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青藏铁路
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五道梁地区每年7级以上大风有二百多天,每年五、六月份是沙尘暴肆虐的季节,大风来时,人在工地上根本无法站稳、无法睁眼、甚至无法呼吸。有个年轻测量员在工作现场一不注意被风刮出5米多远;一职工上厕所,被风刮的偏离方向,看着厕所门,反复四次就是进不去。高原上的阳光,几乎能揭去人的脸皮,强烈的辐射,使我们患皮肤癌的几率比内地大十几倍。在这样的恶劣环境中从事施工任务,其中的艰难和艰苦程度,没去过高原的人根本无法想象。 

青藏高原恶劣的自然环境的确给我们的工作生活带来许多困难,但是,高寒、缺氧和恶劣的气候并没有把我们吓倒。这些年来,要说是什么力量支撑着我们,可以毫不夸张地说,我们靠的是各级组织的力量和领导干部率先垂范的作用,靠的是共产党员的先锋模范作用,靠的是强有力的思想政治工作。
  每当在施工的关健时刻或重要任务面前,在受到恶劣自然环境侵害的情况下,领导干部和共产党员永远都是冲锋在前。就连吃饭也是这样。由于高原反应常常使人恶心、呕吐,因此,吃饭便成了一件痛苦的事,经常是吃了吐,吐完再吃。于是项目部的领导和共产党员就多了一项特殊任务:不但要带头工作,而且还要带头吃饭。在青藏线上,“共产党员”这四个字也是最为响亮的。
  2002年7月份,曲北河发生了百年不遇的洪水,在抗击洪水的斗争中,我们项目部团结协作、共同奋斗,展开了一场不屈不挠的抗洪救灾行动.

进入七月的青藏高原,是施工的黄金季节,我们的干部员工一心夺高产、创优质。但是决没有想到,在这没有大江大河的五道梁,曲北河洪水的爆发也是如此气派和汹猛,我们已经领教了青藏高原的恶劣气候和高寒缺氧,而一场罕见的山洪又让我们领略了五道梁的凶残脾气。

那是7月7日,连接不断的倾盆大雨从天上直倒而下。越下越大的暴雨,在很短的时间内,就在曲北大桥工地的河滩、便道上积雨成海。倾盆大雨使积水越蓄越高,它很快没过了便道,向下游的曲北大桥工地一泄而去。

当时我正在曲北大桥工地紧张地指挥施工,工程技术人员与许多职工正在进行3#墩身的灌注,全然不知危险已经迫在眉睫。眼看着汹涌的洪水就要席卷工地的人群和机械,在这千钧一发时,我来不及多想,果断下命,立即成立25人组成的抢险小组,冒死抢救物资、保护施工便道。我目睹着力不从心的八道泄洪涵管,迅速采取了措施,一组人员突击拉片石,加固抗洪便道,提高既有大坝和便道的抗洪能力;第二组开始抢运、转移眼看就要被洪水冲走和毁坏的物资设备,一场抗洪抢险的战斗在激流汹涌的山洪中打响。

水灾肆虐险象生,抗洪抢险尽英雄。危险在即、大难当头,党员干部带头,他们一个个静定自如,忙而不乱,工地上还是一派井然,一边是混凝土运输车轰鸣着在倒运混凝土,一边是吊车在稳稳妥妥的提升混凝土。立足于脚手架上高处的工人们,临危不惧、一丝不苟地专心工作,他们不是不知道,双眼稍微移一下位,那洪险就在他们的眼皮底下,排山倒海、惊心动魄,可他们又象战场上的军人,一切听从命令。

我被现场的一幕幕抗洪的壮举感动了。虽然此时此刻没多说一句话,我知道在关键时刻,行动比语言更重要。风雨中,我和党员干部一道在抗洪抢险的最前列。许多职工为了抢出洪水冲走的模板、木材,在齐腰深的洪水中冲来游去,冰冷的洪水入骨刺心,冻得两腿失去知觉……

领导带头,员工跟上,我们众志成城、团结协作、横下一条心与老天争斗到底。也许洪水知难而退,也许我们的决心感动了苍天,倾盆大雨渐渐地小了,工地保住了、便道也保住了,把损失减小到了最小限度。
    如果说,环境的困难,只是侵害着身体,那么亲情的取舍,更是对每一位职工心灵的一次严峻考验。这种考验是刻骨铭心的,它超越了亲情,超越了家庭,是舍小我而顾大局、舍小家而顾国家的一种无私的奉献!
  今年5月8日上午,我和副经理张武,正在工地指挥施工,他在工地突然接到母亲去世的电话,愣了半天,就放声大哭起来。母亲本就体弱多病,3月份临出发前,母亲还拉着他的手,嘱咐他要多保重,要睡好、吃好,脾气不要太爆,当领导的责任大。他还笑着说:“妈妈放心。回来后,你看我晒黑了没有,长胖了没有,我再给你讲讲青藏线的故事。”到格尔木后,他给母亲买了一些冬虫夏草,想回去后略表孝心。其实,他走后不几天,他母亲就住院了。老人不让告诉他,老人说:“小三在青藏线工作忙,不要让他分心。”住院期间,一直是他的妻子和兄嫂伺候老人。5月8日,他母亲去世了,他哥哥才不得不打电话告诉他。我说:“你回去给老人送个终吧,不要太难过。”这天中午,他没有吃饭。看着冬虫夏草,母亲用不着了;自己被紫外线灼黑了的脸,母亲看不见了;满肚子的故事,母亲也听不到了。他走出屋子,泪流满面,朝着山东老家的方向长跪不起。看到这里,我不禁潸然泪下。

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2006/7/10 15:26:47
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桥梁工程师陈述运,在工地上日夜不停的指挥施工,在不到两个月的时间里身上就掉了20多斤肉,1.78米的身高站在工地上酷似一个圆规。我给他订了个目标,桥梁工程必须打造成精品,各方面工作必须走在前头。桥梁施工工期紧张,有一次工地灌桩他40个小时没合眼,命令几次不听,我是既心痛又感动,派人把他拖回了宿舍。陈述运有一个快两岁的儿子。儿子聪明活泼,一年没见面了,他做梦都在想,然而望望热火朝天的工地,看了看我,傻笑了几声,他还是毅然放弃了。

工程部部长董付杰,整日忙于工地,脸晒得比藏民还黑,自感形象不佳,女友多次索要照片他就是说没机会照,一再推托;正在热恋中的女友非常不满要对爱情“拉闸限电”。无奈之下只得动用我电话说情,爱情的滑坡才得以遏制。

分管现场试验的许大强,小伙身高1.80米,高大英俊,上青藏线之前家里就联系了一位工作单位好的漂亮姑娘,可是无缘相见。在电话里他对父母说,“建设青藏铁路,别人一辈子也不一定摊上的机会让我抓住了,真是没时间回去;要不让她来青藏线,一方面观光一方面约会?”父母在电话那头哭笑不得,最后不了了之。

一次,一位《工人日报》社的记者在采访完青藏线90多个处级项目部后,回来对我说:“你是青藏铁路全线最年轻的而且是唯一一个还没有结婚的项目经理。”他很想听听我的感情故事。其实,筑路人要想浪漫真的很难。我的未婚妻在内地一个项目部担任普通的技术员。两人认识三年了,在一起的时间不超过6个月,天各一方,思念只能用电话表达。正常人的花前月下卿卿我我,对我们只是奢望。女孩都喜欢电话中家长里短,甜言蜜语,但我满脑子里是工程进度、安全、质量、环保、效益、各种关系、职工健康,说不了几句话就想挂电话。为此没少吵架,也没少挨“熊”。我想,这也是许许多多筑路人爱情的缩影。

六项目部职工平均年龄27岁,有70%正在热恋或新婚。离别爱人和亲人的痛苦,只有这个阶段才能体会。我们可爱的职工背井离乡,牺牲了花前月下美好浪漫,牺牲了家人团聚其乐融融,扎根高原无私奉献。不只奉献大好青春年华,还有很多是自己宝贵的身体。

随着青藏线工程任务的逐步完成,部分职工调整到内地其它项目部工作。回到内地的同志,普遍身体机能下降,免疫力低下,患感冒一个多月都不好,心、肝、肺、脾、肾功能均有损伤,心脏肥大、心律不齐、血液指标异常等情况极为普遍。有几名新婚的小伙子上青藏线前身体健康,回到内地两到三个月后到**男科做检测,精液中精子活力只有20%,远远达不到受孕底限70%的要求,一两年内想要小宝宝无望。像这样的病例还有许多………

我想说,就是用千言万语也说不完青藏线建设者为祖国的铁路建设所做出的牺牲和奉献。几年以后,当滚滚的铁龙奔上世界屋脊的时候,当拉萨河畔嘹亮的汽笛与布达拉宫悠长的法号声共鸣的时候,也许我们在九曲黄河的尽头、在西去列车的窗口,在另一处繁忙的工地上仍孜孜不倦的工作。但是,延伸在青藏高原的那两条钢轨,就是青藏线建设者永不倾倒的丰碑!所以,我可以骄傲地说:面对猎猎红旗,面对子孙后代,我们问心无愧!

我是一个老铁道兵的后代,在组织的关怀培养和同志们的帮助下,由一名普通的技术员,不断成长为一名施工管理队伍里的排头兵,2001年度我荣获了全国铁路总工会“火车头奖章”,2002年度获“青藏铁路建功立业先进个人”称号,2003年度被评为“青海省劳动模范”。我带领的第六项目部多次荣获“环保先进单位”,“质量优秀单位”,“建功立业劳动竞赛优胜单位”称号,我们承建的3.14公里路基、曲北大桥和DK1107+411涵洞均荣获青藏总指优质样板工程称号。回想“吃苦奉献为青藏、建功立业在高原”的承诺,做为一名青藏线建设者,我为此感到骄傲和自豪。

我还想说三个感谢,感谢集团公司各级领导对青藏建设者的爱护和关怀;感谢所有青藏建设者的亲属爱人对我们工作的理解和支持;感谢所有在青藏线战斗过的领导和同事对我的教育和帮助。感谢你们!

我只能以加倍的努力来报答各级领导和同志们对我的厚爱,以挑战生命极限的青藏精神,来实践为祖国铁路建设事业贡献毕生精力的誓言。

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2006/7/10 15:27:05
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见证青藏铁路:

从格尔木开始

这里曾经是茫茫戈壁滩,如今却成为了青海与西藏往来的重要枢纽,青藏公路和青藏铁路的必经之地。青藏铁路新线起点就在距这里25公里处,这就是青海省第二大城市--格尔木。这是一座因铁路而兴的城市,青藏铁路格尔木至拉萨段的开通,也将对它的未来产生重大影响。

  司机们的生意经

  方东建,格尔木的一名普通出租车司机。这名42岁的四川人举家迁到格尔木已经7年了,在生意最好的2001年至2005年,他和妻子平均每个月能赚到7000元钱。到了今年上半年,方东建每个月只能赚到1000多元,加上在火车站卖杂货的妻子每个月赚的1000多元,两口子每个月只能赚不到3000元,比以前少了一半多。6月份,铁路通车吸引了各地的记者们前来,夫妻俩的生意又好了一些。

  方东建两口子出租车生意最红火的4年,也是青藏铁路正在修建的4年。2001年6月青藏铁路开工时,格尔木仅仅是一个10余万人口的县级市。随着2.4万铁路大军的开进,为工程服务的后勤保障机构纷纷进驻格尔木,同时吸引了内地的大量生意人和农民工。格尔木得到迅速发展,城市一下子扩大,常住人口和流动人口激增。各种物资公司、运输队也涌入格尔木,宾馆、饭店等服务业也随之繁荣起来。

  “人多车少钱好赚。”方东建回忆说,在这个人口不到30万的城市里,4年内出租车迅猛增加到2000多辆,其中有不少是方东建的四川老乡。

  车多了,人却少了。随着青藏铁路格拉段完工,修铁路的工人开始陆续撤离,这座城市开始变得冷清。方东建的生意也不那么好做了。尽管青藏铁路还未通车,他已经开始盘算着下一步该到拉萨还是广西去开出租车。“现在很多人都撤了,生意不景气了,我也只有撤吧!”方说。

  王家林是跑格尔木至拉萨的长客司机,他有着同样的担心。尽管从格尔木到拉萨的客车票只需要170元,1100多公里的距离也只需要16个小时,算得上安全方便廉价。但王师傅告诉我们,也许是火车即将通往拉萨的缘故,现在的生意已经很不好做了,这几天的票价竟被“砸”到了120元。因为大家觉得火车票价不会比客车票高出多少,而且更安全,乘客的高原反应小,所以大多都会选择火车。所以如果青藏铁路通车,长客的生意肯定大不如前。

  因公路而生 因铁路而兴

  格尔木是一座伴随青藏公路而生,因青藏铁路的修建而发展的城市。

  在格尔木西郊伫立着一座古朴的二层小楼,当地人把它叫作“将军楼”,因为这里曾是当年慕生忠将军住过的地方,也是当年格尔木的第一栋楼房。如今小楼早已无人居住,楼外更是一片萧条。但就是这座普通的小楼却彪炳着他的主人不朽的功绩,以及那些开拓者们历史足迹。

  上世纪50年代,被誉为“青藏线之父”的慕生忠将军,在指挥修建青藏公路、考察铁路建设可行性时带军来到一片沙漠,部下问何时才能到那片有水的地方,慕生忠把写有“格尔木”的牌子往荒芜的土地上一插,说“这就是格尔木!”。在那之前,格尔木恐怕只是蒙古游牧民族留在史书上的一个地理名词;在那之后,格尔木逐渐有了人烟,直至今天已经发展成一个颇具规模的高原城市,成为了连接青藏铁路前后两期工程的交通枢纽,青藏公路和青藏铁路的必经之地。这一点,恐怕连慕老将军也没有想到。

  孙太东是一名来自天津的青藏铁路的建设者,供职于中铁18局。从2001年至今,他见证了这座“高原第一城”兴起的历程。那一年,青藏铁路建设正式启动,十几支铁路大军纷纷进驻格尔木,一些新兴行业陆续兴起,格尔木的发展也进入了快车道。而在此之前,尽管作为青藏公路入藏的必经之地,格尔木仍然只是一座不起眼的普通小城。如今城区那些栽满着绿树、行驶着各色车辆的宽阔柏油路,在那之前大都是灰土满天、肮脏不堪的土石路。

  “青藏铁路使格尔木成为了西宁和拉萨之间最大最现代化的城市”,孙太东说。这里有两家大型的购物广场,几十个网吧,遍地的四车道公路,林立的酒店,还有数百家川菜、湘菜馆,以及众多的发廊、洗浴中心。我们住宿的宾馆位于市区的昆仑路上,离格尔木火车站仅有5分钟车程。这条路在2002年前还是土路,如今笔直开阔,两侧宾馆酒店林立,异常繁华,成了格尔木市区的中心路段。

  最近半个月,格尔木的商业更是繁荣异常。为了见证青藏铁路全线通车的历史时刻,几乎每天都有来自全国各地乃至世界各地的媒体进入格尔木,据说青藏铁路总指挥部平均每天要接待上百名记者;同时,铁路系统、建筑系统代表也纷纷抵达,这让本不算太大的格尔木城区一下子拥挤不堪。

  人多了,住宿成了最大的问题。我们采访组原本下榻在当地一家还比较正规的宾馆,然而25号一早,宾馆服务员就来叫门。因为这天以后一直到7月1日,宾馆的所有房间已经提前被青藏铁路总指挥部预订,留给铁路系统的领导和代表们了。我们只好找孙太东帮忙,然而,市内10几家上点档次的宾馆已经全部满员,无奈之下,我们只好拎着大包小包,找了一家小旅馆住下。

  司机们的生意经

  方东建,格尔木的一名普通出租车司机。这名42岁的四川人举家迁到格尔木已经7年了,在生意最好的2001年至2005年,他和妻子平均每个月能赚到7000元钱。到了今年上半年,方东建每个月只能赚到1000多元,加上在火车站卖杂货的妻子每个月赚的1000多元,两口子每个月只能赚不到3000元,比以前少了一半多。6月份,铁路通车吸引了各地的记者们前来,夫妻俩的生意又好了一些。

  方东建两口子出租车生意最红火的4年,也是青藏铁路正在修建的4年。2001年6月青藏铁路开工时,格尔木仅仅是一个10余万人口的县级市。随着2.4万铁路大军的开进,为工程服务的后勤保障机构纷纷进驻格尔木,同时吸引了内地的大量生意人和农民工。格尔木得到迅速发展,城市一下子扩大,常住人口和流动人口激增。各种物资公司、运输队也涌入格尔木,宾馆、饭店等服务业也随之繁荣起来。

  “人多车少钱好赚。”方东建回忆说,在这个人口不到30万的城市里,4年内出租车迅猛增加到2000多辆,其中有不少是方东建的四川老乡。

  车多了,人却少了。随着青藏铁路格拉段完工,修铁路的工人开始陆续撤离,这座城市开始变得冷清。方东建的生意也不那么好做了。尽管青藏铁路还未通车,他已经开始盘算着下一步该到拉萨还是广西去开出租车。“现在很多人都撤了,生意不景气了,我也只有撤吧!”方说。

  王家林是跑格尔木至拉萨的长客司机,他有着同样的担心。尽管从格尔木到拉萨的客车票只需要170元,1100多公里的距离也只需要16个小时,算得上安全方便廉价。但王师傅告诉我们,也许是火车即将通往拉萨的缘故,现在的生意已经很不好做了,这几天的票价竟被“砸”到了120元。因为大家觉得火车票价不会比客车票高出多少,而且更安全,乘客的高原反应小,所以大多都会选择火车。所以如果青藏铁路通车,长客的生意肯定大不如前。

  因公路而生 因铁路而兴

  格尔木是一座伴随青藏公路而生,因青藏铁路的修建而发展的城市。

  在格尔木西郊伫立着一座古朴的二层小楼,当地人把它叫作“将军楼”,因为这里曾是当年慕生忠将军住过的地方,也是当年格尔木的第一栋楼房。如今小楼早已无人居住,楼外更是一片萧条。但就是这座普通的小楼却彪炳着他的主人不朽的功绩,以及那些开拓者们历史足迹。

  上世纪50年代,被誉为“青藏线之父”的慕生忠将军,在指挥修建青藏公路、考察铁路建设可行性时带军来到一片沙漠,部下问何时才能到那片有水的地方,慕生忠把写有“格尔木”的牌子往荒芜的土地上一插,说“这就是格尔木!”。在那之前,格尔木恐怕只是蒙古游牧民族留在史书上的一个地理名词;在那之后,格尔木逐渐有了人烟,直至今天已经发展成一个颇具规模的高原城市,成为了连接青藏铁路前后两期工程的交通枢纽,青藏公路和青藏铁路的必经之地。这一点,恐怕连慕老将军也没有想到。

  孙太东是一名来自天津的青藏铁路的建设者,供职于中铁18局。从2001年至今,他见证了这座“高原第一城”兴起的历程。那一年,青藏铁路建设正式启动,十几支铁路大军纷纷进驻格尔木,一些新兴行业陆续兴起,格尔木的发展也进入了快车道。而在此之前,尽管作为青藏公路入藏的必经之地,格尔木仍然只是一座不起眼的普通小城。如今城区那些栽满着绿树、行驶着各色车辆的宽阔柏油路,在那之前大都是灰土满天、肮脏不堪的土石路。

  “青藏铁路使格尔木成为了西宁和拉萨之间最大最现代化的城市”,孙太东说。这里有两家大型的购物广场,几十个网吧,遍地的四车道公路,林立的酒店,还有数百家川菜、湘菜馆,以及众多的发廊、洗浴中心。我们住宿的宾馆位于市区的昆仑路上,离格尔木火车站仅有5分钟车程。这条路在2002年前还是土路,如今笔直开阔,两侧宾馆酒店林立,异常繁华,成了格尔木市区的中心路段。

  最近半个月,格尔木的商业更是繁荣异常。为了见证青藏铁路全线通车的历史时刻,几乎每天都有来自全国各地乃至世界各地的媒体进入格尔木,据说青藏铁路总指挥部平均每天要接待上百名记者;同时,铁路系统、建筑系统代表也纷纷抵达,这让本不算太大的格尔木城区一下子拥挤不堪。

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2006/7/10 15:28:50
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格尔木拒绝被遗忘

  近一段时间的繁华和热闹,并不能掩盖青藏铁路建成和开通给格尔木造成的尴尬地位,以及它有可能面临的衰败命运。

  长期以来,格尔木扮演的是“西藏的后勤基地”的角色,85%的进藏物资和95%的出藏物资从格尔木中转。然而青藏线的开通却给格尔木带来了考验。原来进藏货物和人员的主要运输点,如今需要寻找自己新的定位。当地一位官员分析说:“青藏铁路通车后,格尔木的仓储转运功能肯定会急剧退化。很多进藏物资将不再是先通过火车运抵格尔木,然后走青藏公路进藏,而是从内地直接运抵拉萨。也就是说,铁路开通后,格尔木公路将不再担负主要的进藏物资和人员的运输任务。还有,原来格尔木是西宁—格尔木段铁路的终点站,如今格尔木面临着中转基地的位置被西宁取代的问题。”

  格尔木市委宣传部的一名官员介绍说,青海省已经把格尔木定位成一个西部交通枢纽、信息通讯枢纽和现代物流中心、资源加工转换中心、高原特色旅游中心。

  格尔木人守着一个柴达木盆地,资源相当丰富。格尔木被称为“中国的盐湖城”,其界内的察尔汗盐湖,面积5800多平方公里,是中国最大的天然盐湖,到处是堆得像山一样的光卤石原矿,据说这里的盐够中国人吃一万年。这里还有大量的钾、钠、铜、铅、锌、玉、黄金、水晶、天然气、石油等50多种矿藏资源。“格尔木的前景依然美好,就等开发技术能达到了”,格木尔宣传部的官员说。

  在交通运输等行业有可能受到铁路开通冲击的同时,旅游仍将是格尔木的主打牌。格尔木市某旅行社的工作人员告诉记者,每年一次的玉珠峰登山节已经办了4届,高原汽车探险,昆仑山、长江源也已形成了自己品牌,“即使青藏铁路通车,徒步入藏、自驾游也不会受到影响,格尔木依然是一个大家踏入高原前休整地的最佳选择。”这位工作人员说。

  也许,青藏铁路给格尔木带来的变化,现在还无法完整考量,但有一点是实实在在的--没有青藏铁路,就没有现在的格尔木。(来源:中国户外信息网)

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2006/7/10 15:29:50
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花甲老人骑自行车见证青藏铁路通车的历史时刻

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见证青藏铁路通车的历史时刻,三位年逾花甲的老人分别从上海、成都骑自行车来到格尔木市。72岁的朱俊贤老人(左)是上海市松江区人民法院的退休法官,他在格尔木火车站前的大道边告诉记者,“我4月18日从上海出发,6月22日已经到了格尔木市,停留至今,就是为了亲眼看到青藏铁路通车的伟大时刻。”老人还将独自骑车继续前行,目的地是西藏拉萨。对于未来的行程,他充满信心,“在中国这块土地上,没有危险的地方。”而与他同行的两位老人将在格尔木停下,分别乘坐从拉萨到西宁和成都方向的列车,亲身体验青藏铁路带来的变化。

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2006/7/10 15:31:02
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永远的青藏铁路

跟许多人一样,我坐在自家电视机前,见证了这历史时刻。

感动于完美,感动于高原,感动于瑞雪。

青藏以神秘躲藏在雪山之上,如今,她向人们轻轻走来,带着雪白的哈达,纯美的酥油茶,还有那洁白的雪莲花。这一刻我们只需用心灵去感受,把眼睛合上,把呼吸变轻。

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2006/7/10 15:40:25
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