红旗经理的高原情结

□ 徐建强  贺永梅

时间的记忆定格在青藏铁路开工建设的第一个年头——2001年。10月份的青藏铁路西大滩工地，皑皑的玉珠峰雪山上冰川反射着冷冷的白光，大滩上的植被早已枯黄，黄羊也不见了踪迹，满眼是乱石和冷风扬起的沙尘。到这个季节，大滩上的天气更恶劣和变化无常了。夜间的最低气温已降至-15度以下，七公司的项目经理刘红旗心里挂着铁路建设的质量和进度，呆在工地的时间更长了，管区长四公里的线路，他每天都有要走上十几个来回。还要负责整个十二标段预制厂的建设任务。他的身体并不习服高原环境，尤其是气温下降，气压更低，每次回到指挥部先要吸上一会儿氧气，隔三四天还要打一次点滴。劝他到格尔木去检查身体，休息两天，他却反问：工期这么紧，我能走得了吗？他把全部身心用在了工地建设上。

刘红旗是施工青藏铁路三标段十四局七公司的项目经理。七公司的施工管区在青藏铁路三标段的西大滩，施工里程从DK946+000——DK950+000共四公里，位于昆仑山脉中玉珠峰雪山下，海拔4280米，距离格尔木市130公里。乘车出格尔木沿青藏公路向南，是寸草不生的戈壁滩，行驶20公里过南山口，便进入连绵的昆仑山脉，扑入眼底的是裸露的风化山岩砾石和细砂；沿着昆仑河，才有少量的骆驼刺和不知名的草本植被覆盖；没途除了筑路大军，少有人烟，用不到两个小时，海拔上升1580米，就到达了雪山之下的西大滩。线路穿过雪山融水汇合而成的河流浅滩，站在西大滩，看到的是一道道雪水冲出的沟壑急流，纵横交错；强烈的阳光、雪山的反光照得人睁不开眼睛，地面上只是一层贴着地皮的小草和苔藓类植被覆盖，能看到的动物是乱窜的草原鼠和几支飞起飞落的乌鸦，初上工地便已感觉缺氧，明显有了高原反应的症状。

摆在刘红旗面前的是高原铁路施工的全新课题。他曾经参加过多条铁路线的施工建设任务，而青藏高原的严酷环境还是第一次接触。高原的大气压力只相当于内地的60%，要做熟饭必须用高压锅，人和机械在缺氧的状态下工作。对脑力劳动来说，精神难集中，思维相对显得迟钝，记忆力下降；干体力活时，动作稍大，就会大口喘气，头晕、心跳加速；大功率的土方机械油料燃烧不完全，有效功率低，有劲使不出来；最严重的是工作劳累，稍有头痛脑热，容易诱发脑、肺水肿等急性高原反应症。

更让刘经理放心不下的还有青藏铁路建设艰巨的政治任务和环保任务。青藏铁路是连接西藏与内地的的一条政治线和生命线，建设任务紧，要求标准高。局指下达了年内路基完成93%，线下主体全部完成的任务。另外高原生态环境脆弱，取土、取砂需要经过环保部门的批准，机械车辆要按道行驶，草皮、植被不得破坏，环保要求非常严格。

2001年八月份，图纸陆续来到，施工大干迅速开始。局指下发了开展百天大干劳动竞赛的通知，刘红旗审时度势，认真冷静地分析了面临的形势，提出了“科学管理，以人为本，创精品工程，打赢百天劳动竞赛攻坚战”的目标，同时，提出大干不蛮干，突击不拼命，科学有序地组织施工。他根据集团指挥部的总体部署和项目自身特点，总结和推行了一套有效的施工管理措施。一是把制度建设作为项目管理的基础。他提出以“强素质、转作风”为突破，为项目部定规矩。制定了项目部日常管理规定、各部室工作职责、创优规划、质量安全工期保证措施、会计制度和验工计价办法等多项制度，并整理成《七公司项目管理制度文件汇编》装订成册，为各项工作标以准绳，提供依据，确立制度规范在管理中的基础地位，从而为项目管理打下了良好的基础。二是优化施工组织设计。他带领项目部技术人员，组织进行了“优秀施工组织设计方案评比”活动，认真进行施工组织设计优化，对单位工程细化工序，队、单位工程之间合理进行平等和流水作业安排，逐层落实阶段计划，确保总工期要求，切实做到优化到工序、安排到工班、落实到责任人，做到日保旬、旬保月、始终把施工生产置于科学的控制状态之下。三是充分调动生产力最活跃的因素。他在项目部推行“一对一”安全负责制，按照“定标准、细量化、勤检查、严赏罚”的原则，桥涵结构物承包到人，对质量、安全、进度全过程负责，严格赏罚兑现。对管理人员按阶段工作绩效，实行岗位调整和奖金系数的浮动，能者上、庸者下。对施工队一方面加强合同管理，按结构物成品验工，价款分批按比例拨付，并设立质量进度奖励基金，掌握施工队伍的控制权；另一方面，对施工队伍加强全方位服务。如派专门物资员帮助施工队联系地材，加大了管辖力度，全力保障了施工生产。四是加强成本核算。他本着效益效率原则，充分发挥经济杠杆在项目管理中的作用，结合局指的财务管理办法，组织项目内部成本核算，如在地材供应上他要求由项目部统一管理，由财务结转费用；油料供应上减少重置浪费，交由土方队管理，项目部直接对口土方队，各队之间相互核算，纵向调控、横向协调。这样，有所为有所不为，理顺了经济关系，畅通了渠道，激活了内部市场。五是合理配置生产要素。如针对各施工队劳务构成的特点，对特殊工种进行重点突出，在紧张施工期间，打破队间界限，相互补充作业，平衡了施工对劳动要素的松紧需求，加快了工程进度。六是推行标准化项目管理。他要求项目部上下严格依据贯标的要求，实施施工过程中的标准化管理，每个分项工程都要做到技术人员、检测、资料三跟上，专门指定了专职质检工程师，工班定编了质检员和安全员，建立起全方位质量安全控制网络。同时，以标准化施工现场体现施工管理水平，桥涵施工点、线路里程、机械、材料等都在显要位置配挂了统一标识牌，现场的劳动竞赛宣传标语、旗帜、各种警示都进行了规范设置。

三标段的工作理顺后，各项工作顺利的开展起来，七公司开局就打了一个大胜仗。2003年，十二标预制厂建设的任务又落到他的头上，从4月份筹划建场，到8月下旬一千多个不同型号预制涵节全部完成不过五个月的时间。时间紧，任务重，他不辞辛苦，带着技术人员加班加点，在三岔河靠河道原有公路的旧有场地进行整修利用，预制了三千平米的硬化场地，架设了两座15吨龙门吊，加工八种型号钢模板各十套，贮备了充足的材料，所有这些工作连同营地场地的建设在一个月时间内全部完成。预制厂开厂建设以后，在抓好管理的同时，他亲自盯在现场，亲自排作业工班，实行24小时作业，并与局指挥部订下了军令状，保证在8月下旬完成一千一百座涵节的预制任务，保证十二标在进入冬季施工前有足够的涵洞施工时间。他在兼顾预制厂的同时，三标段的施工建设任务一刻也没有放下，预制厂与西大滩相距三十多公里，当时两处都是通讯信号的盲区，他只能是每天两处跑，亲自盯到现场，青藏公路沿途高原缺氧，交通事故多发，大家担心他的安全，劝他小事就别亲自跑了，而刘红旗经理则说青藏线无小事，个人安全重要，保证工程顺利建设更是我们的唯一使命。他是这样说，更是这样的身体力行，在青藏铁路的头两年中，他的体重减了二十多斤，头发明显见稀，身体长期缺氧，嘴唇变成了紫褐色，原本白晰的脸被晒出了高原酡红。然而付出的是辛勤的汗水，换来的是工程的建设的圆满。截止2002年底，三标段四公里的铁路建设任务圆满完成，青藏辅轨顺利通过。十二标预制厂也在他的严格管理下，在8月中旬完成了全部一千一百节的涵节预制任务，并全部运到十二标五道梁各施工段的涵位现场。

刘红旗常说：工作要依靠集体的力量，而集体力量的来源在组织。他在加强施工过程科学管理的同时，也非常重视在高原施工中充分发挥基层组织的战斗堡垒作用，善于引导和激发党员模范作用的发挥。兼任项目党支部书记的他提出以加强项目领导班子建设为龙头，创基层好班子、一对好主管；结合支部开展的“创岗建区”活动，为党员建立民意卡，检验党员发挥模范作用的效果；对职工进行角色意识教育，提出“在什么岗位、做什么贡献、塑什么形象、留什么评价”，引导职工在施工一线建功立业；针对青年团员多的特点，通过党建带团建工作，多开渠道，提供机会，鼓励青年团员成长成才；为保障职工的身体健康，他亲自组织为职工建立健康档案，为职工争取较好的生活条件和工作待遇；他带头开展了三比三赛主题劳动竞赛和导师带徒活动。在他的带领下，支部的工作有效开展，为施工生产创造了气氛。

刘红旗依靠科学的管理和睿智的头脑，使得项目上下责任明确、关系和谐，各项工作得以有条不紊地进行，施工生产也取得了显著的成果。三标段施工任务提前三个月完成，十二标预制厂按期完成，项目部在上级组织的施工资料检查、环保检查中分别受到称赞和奖励；施工期间未发生一起质量安全事故，未发生一起治安案件。

在高原铁路的施工中，刘红旗表现了丰富的施工管理经验，同时也表现出坚韧的毅力和鲜明的人格魅力。刘经理在工作上要求严格，爱较真儿。他最看不惯施工人员的责任心不强、工作标准不高。时间久了，职工都说刘经理手里有根无形的“鞭子”，让人有点怕。其实他的“鞭子”硬，是因为他多年施工，熟悉技术业务，一到工地就看出哪儿有问题，毛病出在哪里，因此施工人员稍不用心，就会挨他的批评，但大家心里明白；挨了鞭子，长了见识。刘经理的作风严厉，用人果断。他看重的是职工个人的品质和工作能力，他有套“一碗水端平”的用人准则：按贡献和工作能力定岗定酬，按照阶段工作绩效进行岗位和薪酬系数的浮动；能者上，庸者下，让每个人的心中都绷紧了弦，工作上不敢有丝毫的马虎。项目部年轻人多，刘红旗总有“恨铁不成钢”的劲头，每次开会，他都反复讲要“抓落实”，要亲身到现场，发现问题、解决问题，才能提高和进步。职工说：在七公司，有人催着进步；付出劳动，能够得到相应的回报，心里舒坦，干劲自然就足了。听了这些话，刘红旗释然放下了一颗心，总算自己没有枉费苦心。

大家都知道说刘红旗经理工作上性子急、办事果断干脆，但同时他更有着思维缜密、考虑问题周全的一面。高原施工环境恶劣，低压缺氧，最怕职工身体出毛病，在内地头痛脑热不算啥，但在这里稍不注意，就会诱发高原反应症。刚上场时，看着一个个棒小伙子因缺氧喘不气来，嘴唇上裂开了一道道的血口子，他常常皱起眉头，一阵阵地揪心，从内地来高原之时，处里领导再三给他交待：绝对不能有人员损失，带去多少人，要一个不能少地带回来。为此他的心一天也没有放下来过，看着职工们脸晒黑了，面颊甚至晒出了那种高原的酡红，又担心大家害了毛病，没法儿交待；每次有职工感冒或身体不适，他都亲自吩咐派车派人专程送到130公里外的格尔木诊治。在指挥部他多次叮嘱，让睡一个屋的职工，互相要保持警觉，互相听着呼吸，多喊几次，以防高原急病的发生。高原气候寒冷，他给职工们准备了毛毯、电热毯，整修了宿舍的火墙，就这样还要叮嘱大家要防止煤气中毒。他的叮嘱有时似乎显得多余，但他心里记挂职工的心情之切，可见一斑。

职工的安危挂在心里，而他个人的安危却置之度外。有一次，他乘坐租来的桑塔纳跟随检查的车队从格尔木向工地走，在公路上，因为路面结冰，前面的越野车突然翻车，他高喊快躲开，千万别撞上。为了避开前面已经翻了个的越野车，他的车冲下了公路，飞出了七八米，冲到了三米多深的河边卵石中，他顾不上擦头上撞出的血，就跑到前面去救人，他把越野车的玻璃敲碎，车里已经倒了的人才及时爬了出来。刘红旗也经常抱怨高原是个鬼地方，但他还是把整个身心扑在了高原铁路建设上。他上青藏线，因为时间紧，上高原前体检都未来得及，在局领导召开动员会的第二天一早，他就从济南赶赴格尔木，有人说刘红旗上青藏线的速度跟他的个性脾气一样——直率而干脆。刘红旗住工地，连下去给家人打个电话都十分吝啬，几次都是让下山的职工捎带着打个电话，还要叮嘱就说一切都好。其实他也想在山下呆着，也想经常下山给家人打个电话，但他觉得他是整个集体的主心骨，他个人坚强一点，大家才更有精神。其实高原对于他也是极其残酷的，上青藏线以后，他的体重最多时减下了十五公斤，也是常常的吸氧输液。记得第一年高原的中秋节，刘红旗说：项目部职工一个也不能少，在工地过个团圆节。高原的中秋之夜，夜空湛蓝清幽，月光皎洁明澈，他激动地说：在青藏高原过个中秋节，很不容易。此时此刻，爱人在天津学习，九岁的儿子托放在老师家里，大家深深懂得这“不容易”的含义。

在青藏铁路的建设中，他只是一位平凡的项目经理，他党说和大家一样，等青藏铁路修通了，自己就象是钢轨下一根普通的轨枕。他的比喻听起来是那样的朴实和富有力量。

他让人在指挥部的走廊墙上贴上了两行醒目的大字：

逢山开路，遇水架桥，千难万险终不悔；

心系高原，汗洒西部，酸甜苦辣皆豪情。

字里行间，似乎正流露着刘红旗深深的高原情结。

理想在唐古拉放飞

——记中铁十七局集团三公司青藏铁路项目部工程部长吴双宏

□  张文德  刘海邦

唐古拉山,藏语的意思是 “雄鹰难以飞过的高山”。这里平均海拔5000多米，空气稀薄、气压低，含氧量仅为海平面的47%，自然环境异常恶劣。高原上有首民谣这样来形容它：“到了唐古拉,死神把手拉,抬臂能摘云,伸手把天抓”。然而，就是在这片被称为“人类生命禁区”的雪域荒原，十七局集团三公司一群年轻的建设者，用他们的青春和智慧，为青藏铁路的建设涂上了绚丽的一笔。他们的故事如天上的繁星数不胜数，吴双宏就是他们中间最耀眼的一颗。

1973年1月，吴双宏出生在甘肃泾川县的一个小山村。沟壑纵横、交通闭塞的家乡，在吴双宏幼小的心灵留下了深深的烙印。他从小就立志要做一名象中国铁路之父詹天佑那样的工程师，改变家乡交通落后的面貌。

1996年，吴双宏从山西矿业学院毕业后，放弃了留在城市工作的机会，选择了工作环境艰苦，流动性大的施工企业，来到中铁十七局集团三公司，从最基层的技术员干起，朝着他的理想一步步迈进。

2002年初，远在湖北襄十高速公路担任技术主管的吴双宏，得知集团公司中标青藏铁路的消息后，立刻意识到这是一个实现自己更大人生理想的机遇。吴双宏立即向组织上写申请，主动请缨参加青藏铁路建设。当时，他和相恋了数年的女友刚刚步入婚姻的殿堂，新婚燕尔，正是享受二人世界的时候，但吴双宏心里明白，假如不能参加举世瞩目的青藏铁路建设，那一定将是自己终生的遗憾。就这样，他做通了妻子的工作，毅然踏上了这片神圣的雪域高原，走向了即将放飞他人生理想的唐古拉山。

测量历来就是工程建设的先遣。一到青藏线，吴双宏就挑起了工程测量这个重担，带领测量班人员，深入唐古拉山无人区，进行线路导线点、水准点的复测和施工便道的放样工作。

唐古拉山无人区位于青藏高原腹地，这里没有戈壁，没有沙漠，有的只是一望无际的草滩和沼泽。由于工期紧、测量任务重，吴双宏和同伴们经常是早上天一亮就出发，晚上天黑后才收工，每天都要背着30多斤重的测量仪器，在这沼泽密布的湿地上来回跋涉10多公里。从项目部驻地到工地，往返一趟平均要两三个小时。为了充分利用有限的时间，每天早上出门的时候，他们都要带上饼干、方便面和矿泉水。中午，大家就在工地吃点饼干、方便面，喝点矿泉水来充饥。在海拔5000多米高的唐古拉山，因为缺氧，强烈的高原反应使得吃饭成了一项艰苦的工作。每吃一口饼干、方便面，他们都必须捂住胸口调整呼吸，等气喘均匀后才能吃第二口，每一口矿泉水下肚，都让人感到心跳加快，血压升高，跟针扎心窝一般难受。

在野外工作，除了要忍受缺氧带来的强烈的高原反应，吴双宏他们还要随时面对唐古拉山恶劣气候的考验。唐古拉山处在青藏高原南北交汇点，特殊的地理位置，使得这里冷暖空气交换频繁，天气变幻莫测，“一日有四季，十里不同天”是对这里气候最好的写照。在唐古拉山无人区测量的日子里，吴双宏和同伴们曾无数次遭遇到暴雨、冰雹的袭击。艰苦的环境和恶劣的气候丝毫没有让吴双宏退缩。作为测量工作负责人，白天，他带领大家进行野外测量，晚上回来，别人都休息了，他还要在灯下对白天测量的各类数据进行整理、复核，确保每一个数据都准确无误。两个月下来，吴双宏的体重减轻了足足20斤，但由他提供的精确的测量数据，却为工程的顺利施工奠定了坚实的基础。

2003年4月，随着工程施工的全面展开，吴双宏担负起了唐古拉山雪水河特大桥的现场技术工作。唐古拉山雪水河特大桥被称为世界铁路海拔最高的特大桥。由于地处湿地及高含冰量冻土区，这里的地质条件异常复杂。在施工钻孔桩基础时，为了摸清现场地质资料，吴双宏坚持跟班作业。白天还好一点，每当夜幕降临，温度一下子骤降到零下一、二十度，即使穿着厚厚防寒服，也冻得人直打哆嗦。有一天晚上灌注桩基混凝土时，突然下起了雨夹雪，狂风夹杂着雪花扑面而来，吹得人气都有点喘不过来。工人们劝他到工地附近的帐篷里躲躲，但吴双宏明白，这样的天气灌注混凝土难度太大，稍不注意就有可能造成断桩。就这样他坚持在现场，直到混凝土灌注结束才离开。那一夜，吴双宏的手脚和耳朵几乎全都冻破了。

由于工作出色，2004年，吴双宏被任命为三公司青藏项目工程部部长。三公司管段结构物多，技术干部又少，作为工程部长，他除了要全面负责管区内的技术工作，还要兼顾唐古拉山雪水河特大桥和两座中桥的现场技术工作。他白天奔波于各个工地之间，进行现场指导，晚上利用休息时间整理内业资料。在大伙的心中，吴双宏就是一个“铁人”，冻土爆破时有他的身影，钻孔桩灌注时有他的身影，墩（台）身浇注有他的身影，深夜帐篷的灯光下仍有他忙碌的身影。

2004年6月，路基冻土爆破换填施工进入攻坚阶段。初夏时节，唐古拉山依然是狂风肆虐、雨雪纷飞，而冻土换填施工又要尽量避免雨水的影响。时间紧、任务重，加上地质复杂，塌方、涌水频繁，工程施工困难重重。吴双宏在工地一蹲就是两个月，组织大家利用晴好天气突击施工。一次，冻土爆破后还没来得及换填，突然出现边坡大面积塌方，地下水也从裂开的岩缝里往外涌。因为地层是圆砾土，一遇水就像是发面馒头，又软又粘。吴双宏立即组织大家一边抽水，一边挖泥浆。坑内被水浸泡过后，笨重的机械根本无法下坑作业，他们就用铁锹挖，用水桶抬。几百方的软泥，就这样被他们一桶桶的清理了出去。

三公司项目部驻扎在海拔5072米的青藏铁路最高点。“来到唐古拉，伸手把天抓”，在这离天最近，离亲人最远的雪域高原，最让吴双宏牵挂的还是新婚的妻子。自从上了青藏线，电话就成了他们之间传递爱情的唯一途径，但就是这唯一的途径，也常常被唐古拉山恶劣的气候所阻隔，遇到风雪肆虐的天气，经常是十天、半月没有信号。2003年6月，妻子本来想到唐古拉山工地看他，但吴双宏担心妻子的身体，就让她在格尔木等着。当时，正值青藏铁路桥涵施工进入突击阶段，作为唐古拉山雪水河特大桥技术负责人的吴双宏，硬是连下山和妻子相聚的时间也抽不出来，让妻子在格尔木白白的等了他一个星期。

在青藏铁路四年的建设中，吴双宏把青春和汗水洒在了雪域高原，同时也把理想放飞在了唐古拉山。他主管的唐古拉山雪水河特大桥被全国铁道团工委、中铁建总公司团委命名为“青年文明号工程示范点”，国资委、铁道部、西藏自治区、青藏总指的各级领导多次到现场观摩参观。2004年，他被青藏铁路总指评为“青藏铁路建功立业先进个人”，同年，山西省总工会给他荣记个人一等功。

呕心高原    情洒雪域

  ——记中铁十四局集团电务公司青藏项目经理祝君

□岳洪光

祝君， 四川汉子，中等微胖的身材，平和可亲的相貌使他看上去既普通而又实在，既认真而又执着。1978年他怀着对军人的满腔热忱参军成为一名铁道兵，继承了在部队里对工作的热情认真和铮铮傲骨，在路内及路外的施工现场摸爬滚打了26年，由一个普通的技术员干到项目经理，工程干了十几个，都是平平安安地创了优。取得这些优异的工作成绩和获得上级单位领导的好评和认可都是祝君认认真真工作，踏踏实实做人，呕心沥血奋斗换来的，这里面不仅有他辛勤的汗水，而且还有他的智慧。

凡是和他在一起工作的同志都说跟着祝君干活有一种安全感，他会“祝君安康”。细想起来，这话也有一定的道理，第一面见祝君就会给人留下一种老成稳重和蔼可亲的印象，确有一种“安康”的感觉。

傲立雪域做红柳

2004年4月，祝君出任中铁十四局电务公司青藏铁路项目部经理，伙计们说我们还要跟着祝君，跟着他上青藏线，跟着他奋战高原，再让他给我们“祝君安康”。

可上青藏线，祝君再要“祝君安康”可并不是件容易的事，青藏高原是世界上海拔最高的高原，昼夜温差非常大，天气变幻无常，高原上流传着一句顺口溜：“天上无飞鸟，地上不长草，风吹石头跑，夏天穿棉袄”，这正是青藏高原自然现象的真实写照，而民间传说的“六月雪”，在青藏高原上却不是传说，内地的六月是朗朗睛空，炎炎夏日，而在青藏高原却经常是吹着狂风，下着大雪。

可想而知在如此恶劣的自然环境下施工难度是非常大的，然而，他却像一株红柳，傲立在雪域高原，奋战在青藏铁路通信T4 标施工区域，这一区域是青藏铁路自然环境最恶劣的施工段：五道梁——雁石坪段。该段工程长249公里，平均海拔高度为4800米，横跨风火山及可可西里自然保护区，空气稀薄、气候多变，施工难度极大，空气含氧量只有沿海地区的30%左右，全国每年鼠疫疫情最重，流沙面积最大的地区也全部处在该单位的施工区段，然而再苦再难也没有挡住祝君勇往直前的脚步，面对着残酷的条件祝君是无所畏惧的。2005年较往年的雨雪天要多，连日的雨雪天和预料不及的复杂地质环境使无线铁塔基础施工滞后于计划工期时，刚开过公司半年工作会议的他一天也顾不得休息便急急赶到青藏线施工现场，发现施工工期不是单靠人力所能解决的，便与施工管理人员连夜召开现场会研究解决方案，在新的施工方案问题确定之后，他连夜联系施工机械并于次日一早亲自带车到有施工机械的安多、拉萨方向寻找施工机械，一直忙到了凌晨两点他还没有吃晚饭，然而这对他已经是非常平常的事情了。

祝君由于忙于工作，却疏忽了家庭。祝君有一个美满幸福的家，妻子罗能蓉往往总能理解祝君，尽心尽力地照顾着家庭。今年6月份，是祝君儿子高考的关键时刻，也正是祝君施工最为繁忙紧张的时候，本来儿子考大学是一件大事，关系着儿子的一生前程，做父亲的应该在身边关心和照顾着，可祝君却不能两头兼顾，只有一门心思的扑在工作上，祝君也想回家，守在儿子和妻子的身旁，可工地上的工程需要他，工人需要他，使他义无反顾地留在了青藏线上，祝君深知，自已不是一个称职的丈夫不是一个称职的父亲，工作之余每每想起家庭，想起儿子总是无颜面对他们，儿子高考时祝君连个电话也没有打，不是不想打，而是不敢打，自己心中即愧疚又怕影响到儿子的情绪，引起波动，他内心深处的不安是可想而知的。正是这种勇于吃苦和默默奉献的精神，他带领着全体职工克服了重重困难，确保了工程的质量和进度。

挑战高原辟新路

祝君于2004年5月带着全公司员工的信任和项目部员工家属的嘱托走马上任了青藏T4标项目经理。而在这一路段施工，这确是祝君“老革命”遇到了新问题，原先所积累并行之有效的施工经验在青藏线上有很多已行不通了，施工环境的改变以及新技术的应用需要有新的思路和施工工艺来保证施工人员安全及工程的顺利进行。

在高原施工，因气候的恶劣，首先要考虑的是职工的健康，否则就无法保证工程顺利的实施。在内地施工时，项目部是不设卫生所的，员工遇有疾病就近就可以得到治疗。而如今在高原施工，方圆数百里无人烟，更无**机构，在这样的地段施工，祝君首先想到的就是职工的健康问题。开工前他多次进入施工地段，体验施工环境，进行科学研究，建立起一套完善的完全不同于内地施工的新的**卫生和后勤保障体系。**方面：职工在工前、工中、工后进行严格的体检，职工患病确保一小时内就诊，需要转送大**的患者时间不超过三小时，所有职工均配备氧气设备，24小时不限量使用，项目部还建立了4个工地卫生所，配备了包括主任医师在内的5名专职医生，配备了救护车，与格尔木**和施工现场附近的中铁三局工地**建立了协作关系，以保证职工患病后及时就诊。

这样既方便了本单位职工，又方便了当地藏民和过往路人的**。他经常利用休息时间带领医务人员，深入当地藏区为藏民治病，既解决了当地藏民的病痛，又增强了民族团结。青藏公路环境复杂，加上高原缺氧、司机易疲劳等因素易造成交通事故频繁，对于遇车祸的路人，祝君更是极大限度的提供**服务。在去年国庆期间，兰州军区的一家四口在去拉萨旅行的途中在沱沱河翻车，祝君得知情况后，立即安排医务人员奔赴现场实施急救，随后安排救护车将这一家四口送往五百公里外的格尔木**治疗，挽救了这一家人的生命。

生活后勤保障方面：内地施工都是采取就近购买的方式，而这一次施工区域距最近的采购点格尔木往返路程近1200公里。为了保障全体职工能够吃到新鲜的蔬菜、水果和肉蛋，祝君特意配备专车每叁天往返于施工现场和格尔木之间，基本做到了施工工地天天有新鲜的蔬菜、水果和肉蛋等。如此详尽的措施保证了祝君和他的600多名员工的身体健康，人心稳定，因此开工至今，未发生一起严重的高原病病例。祝君带领员工们完满的完成了青藏铁路建设指挥部下达的年度施工计划，施工进度、质量以及安全都在站后施工单位中名列前茅，并受到了青藏铁路建设指挥部的通报表扬。

高原施工，面临许多技术方面的难题，尤其是流沙和冻土问题。在内地施工时，祝君的主要任务是带领全体职工主攻站后三电施工。现如今的铁塔基础施工以前虽曾做过，但基础只有4—5米深，现在高原施工塔基深度要求达到22米左右，施工中遇到的首要难题是流沙问题。若有不慎，工作人员的安全及工程的质量进度都将得不到保障，为了确保工作人员的安全和工程的质量进度，祝君同技术人员经过科学的研究和实验，制做了大量的护筒，虽成本提高，但工作人员的安全和工程的质量进度都得到了保障。高原塔基施工的另一难题是冻土问题。在铁塔施工的过程中，为解决好冻土施工问题，祝君同技术人员经过反复摸索和实验，连续24小时不间断施工并及时浇铸。他将塔基施工人员分为了四班，轮流作业，自己常常盯在现场，员工们可以轮流休息，而他自己却经常是两天两夜没有合眼，一直等到浇铸结束，这样回到驻地后倒头便睡，但因工作的特殊性使他就是在睡觉时都处于在半睡半醒之间，往往是电话铃一响，就会又投入到新的工作中去。

不仅如此，在高原施工还会遇到新的技术挑战。青藏铁路全线要求在设备运转方面要遵循免维护、少维修原则。青藏铁路的通信设备都处于国内领先地位，对其安装、操作等技术问题是祝君和项目部遇到的又一新的课题和挑战。因为是高原雪域，设备的各项设计指标均未经过实践论证，对设备能否在高原环境下正常运转，他和工程师都没有十足的把握，为此他和技术部的工作人员一同翻看图纸或上网查询相关技术参数，找设备生产厂家了解设备性能，确保设备在高原能够正常运行。

齐心协力创佳绩

多年的基层施工使得祝君养成了严谨细致的工作作风。他总是从小事做起，能急职工所急，想职工所想，与职工齐心协力战胜困难，度过难关，确保了工程的质量和进度。在他多次进入施工现场时发现太阳光比内地强得多，紫外线照射非常强烈，即安排办公室给所有的上岗员工购买防晒霜、防紫外线太阳镜；当他从鼠疫预防宣传单上看见穿白袜子可以及时发现、有效预防跳蚤上身及预防鼠疫时，他让后勤保障部门给每位施工员工购买高筒白棉袜，虽然处于鼠疫高发地区，但所有参建人员未发生一起鼠疫病例；在如此恶劣的环境里施工，事事难料，他为每一位施工员工购买了一份“人身意外伤害保险”。让员工们没有了后顾之忧，大胆放手去干工作。

在该公司项目部施工标段的工地上活跃着一批农民工队伍他们有技术，能吃苦、任劳任怨甘于奉献、热情参与工程建设，保证了施工任务的顺利完成。工程开工伊始，该项目部祝君一班人深刻认识到确保农民工工资发放工作对树立企业形象，促进企业发展的重要意义，将农民工管理问题纳入到内部队伍管理，项目部党政工都将该项工作纳入年度工作计划，将其提升到讲政治的高度认识并形成专项制度，每月一次廉政形势分析会上，都把农民工工资的发放问题作为一项重要议题，祝君在会上多次强调将农民工当自已的员工对待，保障并落实“双合同”要求，确保农民工的工资发放，他要求农民工上岗之前必须进行全面的体检，并严格控制作业时间，保障农民工的**费用，以确保无意外事故发生，他常说：只有让农民工兄弟吃得好，睡得安稳，确保工资发放到位，才能充分调动他们的积极性。就农民工工资发放问题，祝君一班人积极贯彻实施《中华人民共和国劳动法》及劳动部《工程款支付暂行规定》等一系列保障农民工工资发放的有关法律法规和文件规定，组成了以祝君为组长的农民工工资发放监察领导小组，规范了农民工的管理，及时足额发放农民工工资，在资金十分紧张的情况下，仍然保证了农民工工资的按时足额发放。在农民工管理上行成了一套行之有效的制度，为公司在建其他工点的农民工管理上提供了可借鉴的经验。所有参建农民工高兴的说：“十四局电务公司项目部对我们农民工这样负责任，我们在这里打工，省心、放心！”

由于祝君严谨细致的工作作风和全项目员工的团结一致，齐心协力，祝君狠抓工程质量，工程质量受到建设方及监理部门的高度评价。在某些领域（如焊制钢筋笼等）获得了监理部门的免检；由于工作出色，祝君被评为铁道部2005年建功立业先进个人；由于领导有方，他所领导的项目部被评为2005年建功立业先进集体。

“昆仑魄力何奇大，不以丘壑博盛，驰谴江河东入海，控制五岳山川”这是昆仑精神，也是祝君同志的工作精神，更是他奉献高原，情洒雪域的真实写照。

谱写在雪域之巅的理想之歌

——记中铁十七局集团二公司青藏铁路项目经理刘新福

□ 李良苏

2004年6月29日。

拉萨。西藏自治区政协礼堂。

当西藏自治区人大主任列确把一枚金灿灿的劳动模范奖章佩戴在刘新福胸前时，电视台记者的镜头和话筒一起对准了他。

刘新福激动地说：“这荣誉不仅仅属于我个人，而是属于我们中铁十七局集团二公司青藏铁路项目的全体职工，属于所有的青藏铁路建设者。”

记者们问他：参加青藏铁路建设有何感想和体会？

他豪情满怀地说：“青藏铁路是一项前无古人的伟大工程，是一条结束西藏不通火车历史的铁路，是一条穿越生命禁区、世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，更是一条青海和西藏人民通向幸福的铁路，一条承载中华民族伟大复兴的铁路。我们要发扬特别能忍耐、特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的精神，缺氧不缺斗志，海拔高追求更高，科学组织，精心施工，向祖国和人民交一条世界一流的高原铁路，在雪域之巅谱写出我们中国新一代筑路人的理想之歌。”

一

刘新福，中铁十七局集团二公司青藏铁路项目经理。

就在他荣获西藏自治区劳动模范称号一个月后，我在海拔5000多米的唐古拉山青藏铁路建设工地见到了他。

刘新福今年 30岁，伟岸挺拔，英俊潇洒。他那壮实的身体里，仿佛注满了无穷无尽的能量，处处洋溢着一种青春的气息和活力。

当我和他纯朴刚毅的目光交织，与他的手相握的一刹间，多年记者生涯中养成的职业敏感告诉我，这是一个精明强干的企业管理者，一个坚强勇敢、心底无私的人，一个可以信赖的朋友，一个值得下功夫往深处挖掘的新闻人物。

人，真是一个复杂的矛盾体。人与人之间的关系，就如同歌儿里所唱的那样：有缘千里来相会，无缘对面不相逢。在生活里，许多人在一起工作多年，但心隔如山，形同路人；而有的人仅仅简短的接触和交谈，立刻成了心心相印、无所不谈、甚至终生的朋友。我和刘新福的相识就是这样。简短的接触，几句问候和寒暄之后，立刻就像久别重逢的老朋友一样，无拘无束地交谈起来。

在接下来相处的日子里，他更是向我敞开了他的心扉，谈他的学习、他的工作、他的爱情、他的儿子、他的人生理想以及青藏铁路这项伟大工程的意义和他个人的感受……

二

1974年7月，刘新福出生在山西省永济县栲栳镇一个农民家庭里。

他们村庄的后面是一片平原，在平原的尽头是巍巍的中条山；村庄的前面是一片树林，穿过树林不远，就是被我们中华民族称为“伟大的母亲河”——黄河。

刘新福是喝着母亲黄河的水长大的。他从小就养成了一种黄河一样的性格：志存高远、不屈不挠、勇往直前，什么样的困难，都不能把他阻挡。

他是在县中学读完高中的。回忆起苦涩而难忘的中学生活，他说：“中学时代对于一个人来说非常重要，不仅是长身体、长知识的最佳年龄段，更重要的是一个人性格的养成，人生理想目标的确立。这一切，都将影响一个人的一生。”

少年时的刘新福，心中有两个英雄：一个是父亲；一个是中国铁路之父詹天佑。

他上初中那年，母亲不幸病逝，父亲独自拉扯着他们兄妹4人艰难度日。但不论生活多么困苦、多么坎坷，父亲从不在他们孩子们的面前唉声叹气，从不抱怨，更不对子女们发脾气，而是坚强地面对生活中所遇到的一切困难，带领着儿女们坚定地朝前走。

父亲，成了刘新福心中的英雄，学习的榜样。父亲的言传身教，潜移默化，为刘新福的性格养成注入了新的能量，使他长大后，在生活里，在工作中不论遇到再大的困难，都能做到勇敢直面，沉着应对，顽强进取，决不退缩。用他的话来说：“手中的牌不打完，决不认输！”

儿时，当刘新福在语文课本上，认识詹天佑这位中国铁路事业最早的开拓者后，他立刻被詹天佑的故事所吸引、所感染。他在幼小的心灵里立下了一个宏伟的志向，长大后当一个像詹天佑一样的工程师，在祖国的大地上、山河间架桥筑路，造福人民。

理想是人生的太阳，是催人奋进的动力。刘新福正是在这个理想的激励和召唤下，在学校里发奋努力，刻苦攻读，以优异的成绩完成了高中学业。按他当时的高考分数，完全可以选一些更好的专业，到一些更高的学府去深造，可他在填写志愿时，却毫不犹豫地选择了铁道工程院校。

1997年8月，苦读4年的刘新福，从石家庄铁道学院交通工程系毕业时，仍有许多人生选择的机会。他毕业成绩优秀，在大学读书期间入党，又是学生会干部，是许多用人单位争抢的目标。当时，按他的条件，只要他愿意，完全可以到一些科研设计单位和机关部门去工作。可他却做出了人生又一个最为重要的选择：到艰苦流动的工程单位去工作，而且决心下到施工一线，从工程队技术员干起。

就这样，他分到了中铁十七局集团第二公司基层的一个工程队，负责技术工作。他先后参加了晋城至阳泉高速公路、成都至乐山高速公路、神木至延安铁路、宝兰复线铁路等多项国家重难点工程的建设。

只要是金子，放到哪里都会闪光；一个有理想的人，在什么岗位都会做出一番事业。施工中，刘新福一心扑在工作上，他充分利用自己所学到的知识，为工程排忧解难，多次出色完成所担负的工程任务。因工作成绩特别出色和企业发展需要，他从大学分到单位不到半年，就被破格提拔为项目总工程师。当时，他还不满23岁，是全集团公司最年轻的项目总工程师。

刘新福不论工作再苦再忙，始终没有放弃对人生理想的追求，始终没有停止对业务技术的学习和探索。他结合施工实践，先后写出《软弱地质隧道快速掘进技术》、《铁路风沙路基施工技术》、《不稳定冻土融沉对铁路路基的影响及治理》等多篇论文，曾引起筑路界专家们的注意。几年来，他所负责施工的工程，质量合格率100%，优良率达95%以上，其中有多项被评为国家和省市优质样板工程。

谈起当年的人生选择，刘新福充满了自豪，他说：“施工一线生活虽然艰苦、流动，但在这里，我把理想变成了脚踏实地的行动，把自己所学到的知识直接用于党和人民的事业，融进所担负建造的每一座隧道、每一座大桥，我人生的理想和价值立刻就能得到实现，我感到非常自豪。”

刘新福向我说这番话的时候，激情满怀，非常激动。

这时，窗外八月的唐古拉山，一场暴雨过后，紧接着是一场鹅毛大雪，漫山遍野一片洁白。

三

2002年初，中铁十七局集团中标青藏铁路的消息，象风一样传遍了集团公司分布在全国各地的工程项目。职工们欢欣鼓舞，奔走相告，积极报名要求上青藏线，决心书、请战书，像雪片一般飞向企业各级领导的案头。

刘新福是在宝兰复线铁路工地得知这一消息的。当时，他在那儿担任公司项目总工程师。

“听到集团公司上青藏铁路的消息后，我心里有一种说不出的兴奋和激动，我第一个感觉是，一个更大的实现人生理想、报效祖国和人民的机遇，正朝自己走来。”他回忆说，“那些天，我激动地寝食难安，整天满脑子想的全是青藏铁路，真恨不得立马飞到那片神奇的高原，加入到建设的大军之中去。”

当时，他们公司在宝兰铁路复线承建的工程，已进入收尾阶段。他一边积极向组织报名上青藏线，一边全力收集有关青藏铁路的一切资料，为今后参加青藏铁路建设做准备。

刘新福的报名申请得到批准，组织任命他为集团公司青藏铁路指挥部工程部长。当时，在全青藏线各参建集团公司指挥部中，他是最年轻的工程部长。

2002年2月25日，中铁十七局集团在太原大本营召开誓师大会，为上青藏线的将士们壮行。

当天，刘新福率领第一批先遣人员，连夜出发。

车出太原，经西安、兰州、西宁、至格尔木。他们在格尔木下火车后，又乘汽车翻昆仑山口、过纳赤台、不冻泉、可可西里、风火山，跨楚玛尔河、沱沱河，昼夜兼程向唐古拉山进发。

一路上，祖国山河的无限风光，更加激起了刘新福迫切参加青藏铁路建设的万丈豪情。在他的心目中，青藏高原虽然荒凉，但却壮丽；虽然贫穷，但却纯洁；生活虽然艰苦，却能给人以感悟、以鼓舞。他决心用自己的青春和知识，为西部大开发，为青藏铁路——这一人类铁路建设史上伟大的工程，增一份光，添一份彩，做出自己的贡献。

中铁十七局集团担负施工的青藏铁路第17标段，位于唐古拉山越岭地段的无人区，平均海拔在5000米以上，最高处达5072米，是全线的制高点，也是全线施工环境最为艰苦、技术难度最大的路段。他们承建的工程任务主要有：38.5公里铁路正线和131公里永久性施工道路。特别是穿越无人区的施工道路，是整个越岭地段铁路施工物资和生活供给的“主动脉”，没有它的畅通，就不会有越岭地段的畅通，更不会有整个青藏铁路的畅通。

测量，是铁路施工的尖兵。刘新福进入青藏铁路工地后，所担负的第一个任务，就是带领测量人员，深入唐古拉山无人区，对管区38.5公里铁路正线和131公里永久性施工道路线路走向，进行测量放样和定位。

唐古拉山无人区腹地，河流纵横，沼泽遍布，许多地方是车行车陷，马走马塌。千百年来，多少先行者在它的面前或是退却，或是绕道；个别侥幸闯入者，也仅仅是作短暂的停留后，就匆匆离去，不再回头；更有一些想征服它的人，最后被它所征服，永远倒在它满是沼泽的湿地上。

这里又处在青藏高原南北交汇点上，冷暖空气交换频繁，“一日有四季，十步不同天”，时而风雪交加，时而暴雨如注，时而又烈日当空，烤得人难以忍受。特别是强烈的紫外线，一日之内，就可从人脸上剥下一层皮来……

更让刘新福和同伴们难以忍受的是强烈的高原反应。吃不下饭，睡不着觉，胸闷气短，头疼欲裂，那种难受的劲儿，让人顿生生不如死之感。“只有在这里，你才会深深地体会到人的生命的脆弱，才会真正理解什么叫透支青春、透支生命。”刘新福深有体会地说。

唐古拉山上空气的含氧量，不足海平面的一半。科研部门曾在唐古拉山上做过一个试验，人就是空手坐在这里，和在上海负重100斤东西走路，所消耗的体力是一样的。

就在这连氧气都吃不饱的“生命禁区”中，因工期紧，测量任务重，刘新福率领测量队员们，每天背着沉重的器材，起早贪黑，要在野外工作12小时以上，在满是沼泽的湿地上要跋涉20多公里，工作强度非常之大。

他经常鼓励大家说：“同志们，加油干啊！咱们测量工作提前完成，工程就能提前开工，唐古拉山越岭地段就能提前打通，青藏铁路就能提前建成。青藏铁路哪怕是提前一分一秒通车，都是为促进国家西部大开发战略早日实现，为支援青海和西藏各族人民全面建设小康社会做出了一份贡献！”

刘新福作为集团公司指挥部工程部长、测量工作负责人，他这样要求别人，更严格要求自己。白天，他率领大家野外测量，晚上回来，别人休息，他还要在灯下对白天收集到的各种技术数据进行整理、汇总完后才去睡觉，常常一忙就是大半宵。第二天，他又和大家一同上工。职工们称他是“唐古拉山上的铁人”。

他对工作更是精益求精、严格要求，常对大家说：“测量工作是铁路施工的第一道工序，也是关键的一道工序，直接关系到铁路线路的走向和质量，如果点错一个小数点，就会造成差之毫厘，失之千里，给国家和工程带来不可挽回的损失。”

铁路线路测量中，他从不放过一个疑点，一个可疑的数据。唐古拉山雪水河大桥地形复杂，测量困难。他带领大家顶着高原的烈日，不辞劳苦，经过多次换手复测，直到每一个数据、每一个桩橛位置，都准确无误为止。在青藏铁路唐古拉山越岭地段线路测量中，他经手的上万组测量数据，无一差错，受到铁道部青藏铁路建设指挥部的表扬。

在唐古拉山无人区铁路线路测量中，刘新福和同伴们曾多次遭遇到暴雨、冰雹的袭击，洪水的围困，也曾与棕熊、恶狼等一些猛兽对峙。而令他们最头疼、最可怕的是陷车。在方圆百里的无人区，手机信号是盲区，一旦陷车，救援工作十分困难。

一次，他们到扎加藏布河畔进行铁路线路测量，就在一天工作将要结束时，汽车陷进了沼泽。

此刻，夕阳西下，气温骤降，山风如刀，如果不及时将车开出沼泽，他们今晚将要在荒原上过夜。那样，饥饿、寒冷、强烈的高原反应和凶恶的狼群，将会合谋威胁每一个职工的生命安全。

刘新福带领职工们奋力自救。没有铁锹，大家用手刨土，找石头垫路，在汽车的保险杠上系上绳子，前面人拉，后面人推，人和车一起用劲，先后采用了许多办法，但都没有奏效，汽车在原地空转，不但没有向前挪动半步，而且车轮越陷越深。

夜色越来越浓，山风越来越大，气温越来越低。职工们在荒原上一天测量奔波、劳累，寒冷和高原反应，再加上陷车，折腾的精疲力尽。大家一个个脸青唇紫，像一条条刚捞上岸的鱼，躺在地上，大张着嘴直喘粗气，连说话的力气都没有了。

这时，头顶上，呼啸的山风又赶来几团乌云，一场暴雨迫在眉睫。

刘新福强忍着强烈的高原反应，第一个从地上挣扎着站起来，他仔细观察了一下四周地形，陷车的地方，正处在山洪的淹没区，如果暴雨来临，山洪暴发，其后果不堪设想。

事不迟宜，刘新福等大家稍喘一口气后，重新鼓励大家继续自救。这次，他和大家开动脑筋，想出用“千斤顶”先将车顶起来，然后把石头垫在汽车轮子下面，此法一举获得成功，汽车驶出了沼泽。

那天，他们回到驻地已是凌晨三点多钟。

在唐古拉山无人区测量的日子里，刘新福和战友们曾多次遭遇这样的险情。三个月下来，他和参加测量的10名职工，人均体重减轻20斤。可他们用汗水和辛劳换回的各种技术数据，编写的“施工组织方案”，为青藏铁路取胜唐古拉山越岭地段，提供了科学依据，奠定了坚实的基础。

由于刘新福工作成绩显著，年底，他被提升为集团公司青藏铁路指挥部副总工程师兼工程部长。

四

和刘新福谈人生的理想，他说：“理想不是挂在远天的彩虹，而是在我们每个人的脚下，在每一个人的实际工作之中。一个人理想的实现，是由他平时工作的一点一滴，每一个细小的成绩和胜利，积累和凝聚而成。”

2003年，是青藏铁路的攻坚年。中铁十七局集团公司为夺取唐古拉山越岭地段施工的胜利，加强各子（分）公司项目班子领导力量，年初，抽调刘新福回到他原来所在的第二公司，担任公司青藏铁路项目经理。这年，他只有29岁，是全青藏线最年轻的公司项目经理。

二公司在青藏铁路唐古拉山越岭地段担负40公里永久性施工道路和8公里铁路正线路基施工任务，工期紧，任务重，被称为是攻坚战中的“攻坚战”。

刘新福一上任，立刻显示出他的高强的组织才能。他按照集团公司“两严三控”项目管理机制，严格项目各关键岗位人员的选聘，严格工作中各类失信行为的责任追究；加强施工方案、施工过程和工程成本的控制。根据所担负工程的实际，他率领有关业务部门，在项目制定建立了技术管理、质量管理、安全管理、民工管理等20多个管理办法，使项目的各项管理工作实现了制度化、规范化、科学化。

谈到对人的管理，刘新福深有体会地说：“人是生产要素中最积极、最活跃的因素，发动人便会有一切。一项工程的胜利，要靠项目全体职工的共同努力，要集中大家的智慧和力量，项目经理仅是这种智慧和力量‘阀门’的调节人。”

在项目管理中，他努力给每一个人才找到能发挥其才能的最佳岗位，充分调动和开发每一个职工的生产积极性和创造性。他十分关心每一个到项目工作的青年大学生，称他们是“企业明天的太阳”，用自己最大的热情关注和帮助他们的学习、成长。

新分来的大学生小李，刚到项目时，工作上有畏难情绪，放不开手脚。刘新福主动找他谈心，鼓励他，教他工作方法，使他很快就打开了局面，做出了成绩，得到大家的认可和赞扬。刘新福在担任项目总工程师和经理几年来，先后带出了20多名青年大学生，其中多人成为企业的技术骨干和项目负责人。

谈起刘新福，二公司青藏铁路项目党工委书记杨光松高兴地说：“我和刘经理在一起合作的非常愉快。我们分工不分家，工作上互相支持，补台不拆台，推功不诿过，遇到困难，大家一块商量，共同克服，情同手足。”

二公司项目副经理戚德民和总工程师李广国这样评价刘新福：“刘经理工作思路清晰，目标明确，策划到位，勇于创新，和他在一起工作，是一种快乐和享受。”

采访中，和二公司项目职工们座谈，每当提到刘新福，大家都说：“他作风正派，大公无私，办事一碗水端得平，跟着他干，心里踏实，整天浑身有使不完的劲，再苦再累也心甘。”

团结就是力量；人心齐泰山移。刘新福作为项目经理，就如同一位出色的乐队指挥家，在他有力的组织指挥下，独木变成了森林，小溪汇成了大河，职工们的聪明才智和潜能被充分地开发出来，成为推动施工生产任务完成的强大力量。他的一些施工新观念、新思路、新技术方案，在这种力量的作用下，变成了一座座优质的大桥、涵洞，一段段高质量的路基……

二公司在青藏铁路唐古拉山越岭地段决战中，工程进度、质量、安全名列前茅，充分调动项目每一个职工的积极性和创造性，是刘新福强化项目管理的秘密之一。

青藏铁路穿越世界屋脊，高寒缺氧，对每一个参加施工的人来说，这是一场人与自然的搏斗，生命与死亡的较量，一场异常艰巨充满风险的战斗。

二公司担负施工的管区，处于唐古拉山无人区的腹地，被称为“生命禁区”中的禁区。在这里，如果感冒不及时治疗，很快就会转成肺水肿和脑水肿，几个小时就会使人毙命。

为预防高原病，维护参建职工身体健康和生命安全，在刘新福的率领下，二公司项目部建立了高原病预防机制，成立了卫生所，配备了心电图机、急救箱等高原病防治**设备。职工宿舍满足氧气供给，保证每个职工每天吸氧不少于2小时；定期免费为每个职工配发等高原病防治药品。项目还为每一个参加施工的人员建立健康档案，坚持工前、工中和工后对职工进行全面健康体检，做到防患于未然。

根据高原病夜间容易发病的特点，在他的倡导下，项目领导和医务人员实行夜间查铺制度。一天深夜，刘新福到一个工程队查铺，发现职工宿舍的氧气瓶空了，立即对该队领导进行了严厉的批评，直到氧气送来他才离开。

二公司在被称为“生命禁区”的唐古拉山施工以来，没有一名职工因高原病而死亡，受到青藏铁路指挥部的表扬。职工们说：“这成绩里有刘新福不可磨灭的功劳。”

“心里时刻装着职工，职工的心里才会想着企业，才能努力工作，与企业同生死、共命运。”这是刘新福强化项目管理的又一秘密。

“开工必优，一次成优；让每一寸路基都经得起人民和历史的检验。”这是刘新福和战友们在施工中叫响的一个口号。

青藏铁路有550公里多年冻土路基，对于冻土病害的治理，是铁路成败的关键。刘新福他们所担负的铁路正线路基和永久性施工道路，全部处在唐古拉山越岭地段的多年冻土地区。这里冰椎、冰幔、热融湖塘等各种多年冻土地质广为分布，堪称是的“冻土大全”。

多年冻土地区铁路路基施工，是一项世界性的技术难题。可这也没难住刘新福和他的战友们。他对大家说：“世界是可知的。有墙就有门，努力寻找就是了。”

为了尽快认识和了解多年冻土地质的特点，制定出科学的施工方案，刘新福利用冬休和下山习服期间，曾先后三次到兰州中科院冻土研究所拜师学艺。他在项目举办冻土路基施工技术培训班，聘请青藏铁路专家组组长、我国著名冻土专家张鲁新教授讲课，为职工们解惑释疑，使职工很快就对冻土的特性有了认识和了解，迅速掌握了冻土路基施工技术操作要领。

他亲自挂帅，在项目成立多个冻土路基施工技术攻关小组，以提高冻土路基质量为目标，各选课题，重点突破。

他们担负的施工管区中，有一段3公里、共9万立方米片石通风路基，是唐古拉山越岭地段的重点控制工程。为确保路基施工质量，他查阅了大量的施工资料，按照施工技术规范的要求，带领职工在施工现场进行多次试验，总结出一套科学、简便、快速、对冻土无扰动的施工方法。

片石通风路基，对石料的质量、粒径要求极为严格，片石过大或过小，都会破坏冻土，造成路基融沉。为了寻找到合格的片石，刘新福不顾强烈的高原反应，带领项目材料人员，跑遍了全线的多家石料场，终于找到理想的片石。

他们修筑的片石通风路基，被树为全线的优质样板工程。青藏铁路建设指挥部先后多次组织有关施工单位，到他们工地参观取经。

刘新福带领职工在保证工程质量的同时，更注重施工区域的生态环境的保护，做到工程质量和环境保护双优。他们担负施工的青藏铁路唐古拉山越岭地段，处于雅鲁藏布江水系和长江水系的分水岭。这里的生态环境非常脆弱，草每年只有在7、8月份才返青，年平均气温在摄氏零下6至8度，极端气温在零下45度，植被如果破坏后，很难恢复。

从一开工，刘新福就把环境保护工作列为施工管理的重点，实行环保一票否决权。他在项目至上而下，层层建立健全环保组织机构和奖惩措施，将环境保护与工程质量同布置、同检查、同奖罚。在他的率领下，项目逐级签订环保目标责任书，明确各级的环保职责和责任，谁干得工程，出了环保问题谁负责。同时，他对职工加强环保意识教育，使“文明施工，爱护环境”的观念深入人心，化作每一个职工的具体行动。

在施工现场我们看到，铁路路基施工之前，职工们先仔细将路堑上的草皮，连同根系土分块切割，集中存放到专门划分出的草皮移植区进行养护，等施工完毕后，再用以植被恢复。他们所有的取土场，都设在距铁路线5公里外的河谷里或无植被的荒滩上。这样，既保护了冻土路基，又保护了铁路两侧的自然景观。在桥桩基础施工中，他们全部采用干法成孔工艺，有效地减少了施工污染。每一个分项工程完工后，他们都及时对现场进行清理，平整场地，恢复植被，把施工对沿线生态环境的影响降到最低程度。他们施工的铁路路基，就象从天上降下来一般，看不到对沿线的自然环境有任何破坏的痕迹。

不久前，国家环保总局、水利部、国土资源部、铁道部等单位联合组成的检查团，对他们的环保工作进行了认真检查，给予了高度评价，赞扬他们：“环保措施得力，工作落实到位，充分体现了党中央、国务院关于把青藏铁路建成世界一流高原铁路的指示精神。”

五

这是唐古拉山一个难得的无风的月夜。

我又一次来到中铁十七局集团二公司项目部，对刘新福深入采访。

他带领职工刚刚攻克了一项工程技术难题，此刻，正沉浸在工作带来的幸福之中。

他没有和我坐下来交谈，而是邀请我与他一起到户外欣赏唐古拉山月夜美丽的景色。

天空里没有一丝云彩，月亮又圆又亮，仿佛伸手就可以勾到。洒满月辉的山野一片寂静，处处洋溢着古老而神秘的气息。不远处，有几只夜间迁徙的藏羚羊，仿佛也被眼前这美丽的夜景感动了，站立在山头上，久久不愿离去。

刘新福到唐古拉山施工两年多来，由于工期紧，任务重，常常是两眼一睁，忙到熄灯，无暇顾及其他，就连自小喜爱的书法，也是很久没有练了。他象哥伦布发现新大陆一样，从心地赞叹道：“真没想到，唐古拉山的月夜，竟是这样美丽迷人。”

望着眼前美丽的夜景，他动情地说：“青藏铁路是在特殊地域，建设的一项特殊工程，条件之艰苦，环境之恶劣，任务之艰巨，在世界铁路建设史上都是罕见的。作为一名铁路院校毕业的大学生，能赶上参加修建这样宏伟的工程，是我的运气。虽然环境艰苦，任务艰巨，但意义重大。西藏不通火车的历史，中国几代铁路人的梦想，将要在我们的手中得到实现，作为这一伟大工程的建设者，我感到无比的光荣和自豪。”

他接着说：“唐古拉山地区乃至整个青藏高原，天地博大、苍凉，无与伦比的空旷、纯净与美丽，较为完好地保持了千百年来自然界的原风景。等到青藏铁路全线通车后，人们可以乘坐舒适快捷的新型列车，来世界屋脊观光，欣赏唐古拉山这美丽的月夜。到那时，我们今天所吃的苦，所受的累，都将成为一种美好的回忆……”

他的话，令人感动，使人难忘，被唐古拉山的夜风传向很远、很远……

建设者自述：

我叫徐峰，今年27岁，是中铁十四局集团青藏铁路工程指挥部第六项目部项目经理兼书记。2002年3月我们奉命进入可可西里无人区，担负修建青藏铁路12标段的建设任务。建设青藏铁路，对路桥分公司年轻的建设者们来说，既是一份荣幸，又是一份挑战。公司领导要求我们“以人为本、健康环保、奋力拼搏、争创一流。”把路桥分公司的旗帜牢牢地插在雪域之巅，为十四局集团铸起新的丰碑。领导们殷切的话语，同事们信任的目光，让我义无反顾，怀着满腔热血踏上征程。

六项目部承建管区地处可可西里无人区腹地，在五道梁前方18公里处，位于12标段五道梁最远端，海拔4700M。五道梁是青藏线上著名的“鬼门关”，是全线气候最恶劣，氧含量最少，对人体侵害最大的地区，素有“过了五道梁，难见爹和娘”的说法。此地年平均气温零下5度，一年中只有七天在0℃以上，气候变化无常，一天中可见烈日、暴雨、冰雹、沙尘、大雪等各种天气，对人的意志、体质是严峻的考验。

刚到格尔木，听当地人说了五道梁许多生与死的故事，很多职工产生了恐惧心理。因为情况不明，为了把人员伤亡的可能性降到最低限度，3月19日，我精心挑选了6名身体素质好、业务素质强的职工，首批奔赴五道梁。

我们的管区是一片茫茫雪域。置身于千百年无人涉足的神秘净土，天上的白云伸手可及，远处的雪山闪着耀眼的银光，几只不知名的动物在欢快地奔跑，我的心灵被震撼了。大自然的博大和人类的渺小竟如此动人心魄。可可西里，蒙语的意思是“美丽的少女”，这个名字寄予了人们无限的遐想。等待我们的，真的是人们期望的可可西里吗？

只是一转念间，起风了，天空飘起了雪花。工程施工的第一件事是踏勘定线，进行生产、生活区及便道规划。我们的手中只有一张地形图，设计院的定测桩被十几公分的雪覆盖着，地形图上也没有明显的标志物。在-28℃的低温下，我们用双手硬是在茫茫雪地上找到了线路中桩，及时进行了施工规划。紧接着，人员、设备、生活用品、**器械、药品纷纷进场，仅用了15天时间就完成了交接桩、施工复测、营区建设、拌和站安装、主地材储备以及3.5KM便道修筑，真正体现了“快速、优质、高效”的原则。在4月20日局指组织的建家建线评比中，我们获得了第一名，取得了开门红。这一个月中，许多同志违反高原工作每天不超过六小时的规定，日工作时间达十六小时；有的同志因严重的高原反应及体力超支晕倒在工地上，有的年轻小伙子头痛欲裂在床上打滚也坚持不让下送。项目部24名同志，一个月用了365个注射器，掉了190斤肉。

工地的夜晚，时常伴随着铺天盖地的暴风雪，我们居住的双层保温活动板房，也难以抵御窗外零下30℃的严寒。强烈的高原反应、对员工身体的担忧、对施工进度的焦虑，使我在床上辗转反侧，彻夜难眠。青藏高原，号称地球第三极，我们怀着成就事业的光荣与梦想，来到这儿向人类生命的极限挑战，为的是给青海和西藏人民架起一条绚丽的彩虹，为的是把西藏这块神秘的土地紧紧地纳入祖国母亲的怀抱……我的脑海中“吃苦奉献为青藏、建功立业在高原”这几个字越来越清晰，这不正是青藏铁路参建员工心灵的真实写照吗？

我们六项目部的管区有大桥一座、小桥一座、涵洞五座、车站一座、路基土石方35万方。施工区内有高含冰量冻土、冻土湿地和冻土沼泽化等多种不良地质。有效的施工时间只有五个月，集团公司要求当年完成线下工程100%，形势异常严峻。由于设计院出图较慢，五月初大桥图纸到位，六月中旬路基图纸到位，6月28日涵洞图纸到位，宝贵的两个月施工黄金期已经过去了。项目部一班人急得茶饭不思、夜不能眠，嘴上起了一连串的燎泡。5月9号，锣鼓宣天、钻机轰鸣，曲北大桥开工掀开了青藏铁路12标段施工的序幕。接下来的工作就是战天斗地还要与时间赛跑。

项目部合理配置资源要素，加大人员、设备投入，全员动员，广泛开展“建功立业百日大干劳动竞赛”，层层签订了军令状，量化考核，奖罚分明。直属的桥梁、路基、涵洞三个工区由三名副职挂帅，你追我赶暗中较劲，施工进度取得可喜成绩，于9月20日在12标段率先完成了线下所有工程量。

青藏铁路格拉段是典型的四边工程，边试验、边勘测、边设计、边施工，面临着“高原冻土、人员生存、生态环保”三大世界性难题，没有任何既有的经验。针对管区内多种不良冻土地质，我们实行全面质量管理，积极开展了科技攻关，严格过程控制，工程质量优良，发表了《青藏铁路高原冻土区桥梁旋挖钻孔桩施工技术》等多篇论文和工法。

我们工地左侧是楚玛尔河野生动物保护区，右侧是可可西里国家级自然保护区，生态环境脆弱。青藏高原生长了几十万年的草甸、绿地，一经破坏便无法恢复。项目部制订了严格的环境保护管理办法，施工中控制扬尘，控制废水废渣排放，生活垃圾集中处理，用刺丝、深沟将便道、生产、生活区与周围环境隔离，不得随意扩大活动区域。加强全员环保教育，生态环境和野生动物保护深入人心。施工复测期间，测量班的小伙子们发现有三只狼始终在六、七十米外徘徊，整日如此。春天的高原狼食物匮乏，正处在发情期，性情非常凶残。为防意外，我找当地公安机关协调，给测量人员配发了电警棍，做自我保护，而决不去惊扰、驱赶它们。七月的一天，一名职工抱着一只奄奄一息的小藏羚羊冲进项目部。这是一只迁徒过程中掉队的小羊，看样子出生只有几个小时。职工们拿出自己的被褥给它安家，买来奶瓶、奶嘴，医生配好药品溶在奶粉中精心喂养，五天后小藏羚羊痊愈了。放归那天，小羊依依不舍，满怀眷恋回到了大自然。我们在青藏铁路工地两年施工中，环保工作受到了总指、局指及野生动物保护站的多次表扬。

挑战生命极限，最重要的是“以人为本”。项目部投入巨资购置了双层保温活动板房，按南极考察队标准配发了防寒服装、鞋帽和军用被褥，配置VCD、卡拉OK机、卫星电视、各类棋牌书刊，安装了三部长途电话，高薪聘请了专业厨师和专职医护人员，配齐了高压锅、冰柜、消毒柜和各类医药器械、药品，保证每周饭菜不重样，每人每天强制吸氧两小时。经检验，五道梁当地的水汞含量超标300多倍，长期饮用会致癌，为保障职工健康，我们到60公里外的风火山拉高价深层地下水，两天一趟，风雨无阻。项目部定期对职工进行体检，掌握身体状况。所有的这一切，都是为了把高原施工带给人员精神和身体上的损害降到最低程度。两年来，因为防护措施得力，我们项目部没出现任何高原病伤亡。