青藏铁路[襄樊商务网论坛]

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青藏铁路

沿线风光

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关注青藏铁路试运行：新颖别致的高原列车(图)

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图表:青藏铁路旅客列车采用的两种供氧方式新华社发

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拉萨火车站进站口

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新颖别致的高原列车先睹为快
　　
青藏铁路运行的旅客列车，是根据青藏高原的特殊气候和环境制造的25T型新型列车，是我国自行研制的世界首列高寒列车。列车由舒适的软卧车、硬卧车、高背软座的硬座车和宽敞明亮的餐车组成。车厢内装修都力求用现代化材料体现藏族风格，其档次不亚于豪华宾馆。

列车外观与其他列车差别不大，车顶为半圆拱形，乘客定员比一般列车少，空间相对宽敞，餐车可供44人同时就餐，还可以买快餐。列车的每节车厢都有储物间、卧具室、制氧机、输送新风机、自动饮水机和烟火报警器，都有一扇作为紧急出口的窗户，车厢连接处设有紧急情况处理装置，还标有儿童购票身高线，大部分文字说明都同时用汉、藏、英三种文字。列车的进气系统为全新结构，可防风雪沙尘进入，非电气件均采取了防紫外线措施；车上还加装了先进的故障诊断、检测系统，GPS电子地图、摄像、影视系统和路轨情况检测等装置。

高原列车的最大特点是：其车厢配有整仓加氧的高原供氧系统，可根据车内空气中氧气的含量自动调整制氧机的运作，使车内空气中氧气的浓度始终保持在人体舒适水平上，以帮助旅客克服高原缺氧反应，使列车能在高原缺氧的环境下正常运行。针对“世界屋脊”缺氧气候，高原列车的每节车厢都配置了几乎与飞机相同的两套供氧设备，一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢的含氧量都保持在适当水平：另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管吸氧。车内还设有**急救室，可对突发、急症病人进行及时治疗。

为了保护三江源、可可西里和藏北羌塘等国家级自然保护区的生态环境，列车上的真空集便装置和污水、污物箱，可将所有的废水、污物统一收集和排放。(记者蒙景辉)

美不胜收的拉萨火车站

巨大的格桑花地毯，明亮鲜艳的布达拉宫画面的挂毯，金黄色的屋顶，藏红色的墙壁上雕刻着西藏民族风格的图案，一眼望去，金碧辉煌、富丽堂皇！这就是拉萨火车站最耀眼的亮点———一号贵宾大厅给人的第一印象。

作为青藏铁路的窗口———拉萨火车站，它的建设一直吸引着人们的目光。在青藏铁路开通前夕，记者有幸走进拉萨火车站先睹为快。

拉萨火车站位于拉萨市堆龙德庆县，海拔3600多米，它和布达拉宫隔河相望。从远处看，车站红色和白色的墙身在阳光的照耀下熠熠生辉，仿佛是群山环绕中拔地而起的一座巨石建筑，与古城拉萨和谐地融为一体。

车站主要用三种颜色装饰：藏红色、白色、金黄色。这三种色恰好也是布达拉宫的主要色彩，车站外形设计是仿古的藏式建筑，而室内又体现出一种现代风格。

拉萨火车站站房装饰工程总监杜总对记者说，建筑材料使用了不少新材料、新工艺。车站外墙全部采用彩色混凝土挂板装饰，每块挂板重量达3吨，全部在北京制作好运到拉萨。

车站设有母婴候车室、软席候车室和3个普通候车室，装饰都以红、白、黄为主色调。据介绍，软席候车室的红色雕花墙壁，每平方米造价3000元，地砖是每平方米500元的青白石。母婴候车室的白色沙发是从广州运来的。

车站外还建有一个巨大的无柱雨棚，全部用钢材搭建，主架上没有一根柱、一根梁，最宽处跨度达62米，不管外面风雨多大，乘客上下列车都不必担心淋到雨。

一位正在清扫墙角灰迹的工作人员对记者说：“现在全国人民看青藏铁路，青藏铁路就看拉萨火车站。我们必须要处理好每一个细节。”(记者张宪)

来源：工人日报

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环保总局：中国政府高度重视青藏铁路的环境保护

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铁道部青藏办介绍青藏铁路建设及试运行情况

2006年6月29日上午，国务院新闻办公室举行新闻发布会，邀请铁道部青藏办常务副主任朱振升介绍青藏铁路建设及开通试运行情况。朱振升发言全文如下：

    女士们、先生们：上午好！

    举世瞩目的青藏铁路将于7月1日通车运营。我受铁道部领导委托，向各位介绍有关情况。

    一、青藏铁路概况

    青藏铁路全常1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里于1984年通车运营。2001年2月7日，国务院批准青藏铁路格尔木至拉萨段工程立项。2001年6月29日，青藏铁路格拉段开工建设，计划工期6年。

    格尔木至拉萨段全长1142公里，纵贯青藏高原腹地。全线海拔4000米以上地段960多公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过连续多年冻土区550公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。

    中共中央、国务院高度重视青藏铁路建设，党和国家领导人多次亲临现场视察，中共中央总书记、国家主席胡锦涛明确提出要把青藏铁路建设成世界一流高原铁路。国家有关部门和青、藏两省区给予了青藏铁路建设大力支持。

    铁道部和各参建单位全面落实科学发展观，坚持走中国特色自主创新道路，精心组织，攻坚克难，工程建设进展顺利。2005年10月12日青藏铁路格拉段全线铺通，今年7月1日提前一年开通运营。

    二、攻克“三大难题”取得重要成果

    为攻克多年冻土难题，我们在借鉴国内外冻土工程研究和实践经验的基础上，确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计思想，冻土工程建设逐步实现了由被动保温向主动降温转变，由静态分析向动态分析转变，由单一工程措施向多种措施综合应用转变，创新了片石气冷路基、碎石片石护坡护道通风管路基、热棒、路基铺设保温材料、路基边坡设遮阳棚、以桥梁通过极不稳定多年冻土地段等成套冻土工程技术措施。经过3个冻融循环观测，采取的工程措施有效可靠。

    青藏高原环境保护卓有成效。在中国重大建设项目中首次实行环保监理制度，建立了环保管理体系，用于环境保护的专项资金达到15.4亿元。国家和青、藏两省区环保部门切实加强环保监察，严格落实环保措施。狠抓环保科技攻关，在沱沱河、安多、当雄等海拔4500米以上地段进行大面积路基边坡植草试验和植被恢复试验，均获成功。在沿线设置了33处不同形式的野生动物通道。经青、藏两省区环保部门监测显示，青藏铁路建设对江河湖泊水质无明显影响，植被、冻土、湿地环境得到了有效保护，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏。

    青藏铁路建设坚持以人为本，卫生保障先行，认真实施了卫生部、铁道部联合颁布的青藏铁路卫生保障若干规定，实现了“高原病零死亡、鼠疫疫情零发生”的“双无”目标。

    三、以建设世界一流高原铁路为目标，确保工程质量

    为把青藏铁路建设成世界一流高原铁路，铁道部明确提出了“三项具体目标”：一是把旅客列车运行时间压缩到最短；二是运营设备高可靠、免维修；三是沿线基本实现“无人化”管理。经过努力，工程质量始终处于可控状态，符合验标要求。列车运行达到了冻土区100公里/小时、非冻土区120公里/小时的设计时速。

    采用的设备装备技术先进成熟。机车选用的是美国GE公司制造的大功率内燃机车。客车是由南车四方机车车辆股份有限公司和青岛四方·庞巴迪·鲍尔交通设备有限公司，在利用国内25T型客车成熟技术的基础上设计制造的，具有满足供氧、绿色环保、适应环境、确保安全四大特点，实现了多项技术创新。率先在全国建成GSM-R铁路无线通信系统。青藏铁路格拉段设45个车站，其中38个为无人值守站。

    四、认真做好运营准备工作

    为管好、用好青藏铁路，铁道部提出了“一流的安全基础、一流的运营管理、一流的服务质量”的“三个一流”的目标，认真做好运营准备工作。今年3月1日货物列车工程运营试验和5月1日旅客列车(不载客)工程运营试验均获成功。6月14日至17日，铁道部再次组织青藏铁路客车试验，全面检查运营准备工作的落实情况，为全线开通奠定了坚实的基础。

    为了充分发挥青藏铁路的大通道作用，在国家有关部门支持下，铁道部决定在西宁至格尔木既有线增建二线474.6公里，并实施既有线达标整治工程。工程于2005年9月27日开工，2006年5月底顺利完成，实现了增建二线行车时速达到120公里、既有线达到设计标准的目标。

    铁道部于6月份分别对格拉段和西格段进行了工程初步验收，认为工程满足设计要求，符合验收标准，并通过了安全评估。青藏铁路全线通车运营后，将在格尔木、南山口、拉萨西、安多、那曲、当雄六个车站按相关规定办理货运业务。通车运营初期，开行北京至拉萨特快列车，成都(重庆)至拉萨特快列车，西宁(兰州)至拉萨快速列车，以后逐步增开旅客列车和旅游列车。

    铁道部专门制定了青藏铁路运营期间环境保护方案，将广泛开展环保宣传，严格落实环保法规，采取有效环保措施，把铁路运营对沿线环境的不利影响降到最低程度。

    五、青藏铁路通车运营具有重要意义

    建设青藏铁路，是中共中央、国务院从推进西部大开发、实现我国各民族共同繁荣发展的大局出发作出的一项重大决策。青藏铁路的建成扩大了铁路对西部地区的覆盖，强化了西部大开发的基础设施，为我国经济社会全面协调发展提供了运力保障，是落实科学发展观的一项重大成果。

    青藏铁路开通运营是青、藏两省区人民热切企盼的一件重大喜事，给青、藏两省区人流、物流、信息流的快捷流动提供了大能力、全天候的运输通道，对两省区发展将产生直接而巨大的运动效应，造福沿线各族人民。(来源：中国网)

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五大设计让青藏铁路旅客列车适应高原环境

青藏铁路将于7月1日全线通车试运营。青藏高原高寒缺氧、环境恶劣，记者了解到，青藏客车设计所具备的五大特点能让火车更好地适应高原环境。

    据青藏铁路公司相关负责人介绍，为了适应青藏铁路特殊的环境条件，青藏铁路旅客列车在设计方面采用了增设制氧系统、防雷装置等多种新技术。

    一、增设制氧系统克服高原缺氧。青藏铁路旅客列车首次配备了制氧系统，行车过程中，客车的各车厢内均采用弥散式供氧和分布式供氧两种形式，以满足不同旅客对增氧的需求，提高个体的舒适性。

    二、安装特殊结构的车窗装置，克服高原低气压及气压波动。青藏铁路旅客列车的各车窗都增设了压力均衡装置，以防止高原地区车窗变形导致的车窗气密性下降和隔热性能被破坏。

    三、采用防紫外线玻璃，克服高原地区强紫外线的辐射。旅客列车车窗玻璃夹层内的防紫外线隔膜，以及具有防紫外线功能的车体外露橡胶件，都可以保证旅客在高原列车上免受紫外线伤害。

    四、为适应高原地区多雷击的自然条件，青藏铁路旅客列车每节车厢都安装了防雷击装置，以有效地保护车内的电压、网络、信号线系统。

    五、强化车辆的密封性能，克服沿线多强风沙及风雪的特点。旅客列车车体底架设设备舱，能有效地保护车下设备免受风沙及风雪的侵袭，车顶空调装置采用特殊的防风沙过滤装置，并采用“气密式”车体结构，提高了车辆密封性能。(来源：中新网)

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我国铁路首建动物通道青藏铁路垃圾不沿途排放

随着青藏铁路通车在即，很多人对如何保护青藏高原的净土深表担忧。对此，西藏自治区环保局、旅游局和青藏铁路公司等部门负责人表示，他们正采取积极有效措施，努力将“天路之旅”打造成“生态之旅”。

    今年7月1日，青藏铁路将全线开通试运营。据西藏自治区旅游局预测，届时，西藏每天将新增游客3000人到4000人，途经青海进藏的游客数量每年将增加约40万人次。

    列车内垃圾将压缩处理

    青藏铁路公司副总经理马保成告诉记者，青藏铁路公司对铁路沿线景点环保工作作了周密安排。他说，青藏铁路沿线主要车站都将设置污水处理站和垃圾定点存放点，这些垃圾在一个星期之内通过列车运往格尔木进行处理。青藏铁路列车内的污水和垃圾不能沿线排放，必须运到格尔木和拉萨进行处理。列车内将设置一个垃圾集纳系统，采取先进的压缩技术，在列车内对垃圾进行压缩处理。

    拉萨市已建近200座公厕

    铁路通车后将对西藏城镇环保提出“挑战”，为此，拉萨市城市建设局、拉萨市环卫局等部门正采取措施，将尽快建成城市污水处理厂和垃圾填埋场；同时加快城市公共卫生配套设施建设，以满足铁路通车后进藏游客的需求。拉萨市环卫局办公室主任张宣红告诉记者，去年以来，国家和拉萨市政府投入上千万元用于公共卫生设施建设，仅去年，全市就修建公厕79座。据不完全统计，拉萨市目前有公厕近200座，不仅覆盖了拉萨市各主要街区和旅游景点，同时覆盖到了八廓街等老城区周围。今年刚刚修建的布达拉宫广场就有3座移动环保厕所向市民和游人开放。

    导游监督游客投放垃圾

    西藏自治区环保局办公室主任廖礼生介绍，在西藏旅游期间，所有旅游车辆都将配备垃圾袋、垃圾箱等设备，导游负责监督游客将垃圾放入指定的垃圾袋。等旅游结束后，导游必须将随车垃圾运送到指定垃圾存放点，再由自治区环保局负责安排车辆进行处理。

    “青藏铁路开通对拉萨旅游业来说是机遇与挑战并存，我们正加强对在岗导游和景点景区工作人员的培训力度，给他们讲解环保知识和理念，要求他们对中外游客反复强调西藏环保的重要性，并监督游客的环保行为，一经发现有哪个旅游团队在环保方面出现问题，我们将对导游进行严肃处理。”拉萨市旅游局局长果果说。

    建设33处野生动物通道

    据了解，青藏铁路设计之初，对于穿越可可西里、羌塘等自然保护区的铁路线，就尽可能采取绕避的方案。青藏铁路总体设计师李金城介绍，青藏铁路唐北段和唐南段分别设置野生动物通道25处和8处，对于高山山地动物群，主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群，主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式。建设野生动物通道，在我国铁路建设史上还是首次。

    青藏铁路总建设指挥部监测表明，藏羚羊已经适应了人工营造的迁徙环境，大批藏羚羊通过野生动物通道自由迁徙。(来源：新华网)

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青藏铁路的明天会更加美好

李宝山，1972年参加工作后，一直从事铁路公安工作，现任青藏铁路公司西宁铁路公安处副处长。

    作为一名老青藏铁路人，李宝山见证了兰青线从西宁延伸到格尔木再延伸到拉萨的全过程，谈到青藏铁路即将全线通车，他的话语中满怀着喜悦和骄傲，“我工作时，火车只通到海晏县。几十年来，特别是格拉段开工以来，青藏铁路建设发生了翻天覆地的变化。从过去只有兰州到西宁一百多公里的线路，到1984年通车到格尔木，现在即将通车到拉萨，列车趟次也从过去的几对，发展到现在的西宁—北京、西宁—上海、西宁—青岛、西宁—兰州、格尔木—成都等，格拉段通车后，还要发北京、上海、广州、成都、西宁至拉萨的列车。过去，列车只有比较简陋的绿皮车，现在列车车体不断推陈出新，更加高档和舒适。以前，列车时速平均只有40公里，从西宁到北京要近40个小时，现在到北京只需要25个小时，我们正在搞西格段应急工程的建设，等格拉段开通后，时速将达到120公里！”

    李宝山动情地说：“如今，我们已经可以看到、体会到青藏铁路通车后，青藏两省区更加美好的前景。青藏铁路的建设将极大地带动青海和西藏两省区经济社会的发展，促进民族地区的繁荣稳定。在青海，将直接带动青海特色旅游业的发展，带动青海盐湖、石油、煤炭等工业的快速发展。青藏线是造福青藏两省区各族人民的幸福线、政治线、团结线和经济线。”

    谈到铁路公安工作，李宝山说：“我刚工作时，工作条件是比较艰苦的，住的是平房，当时的西宁公安处只有一辆吉普车，办案基本靠步行。现在大不一样了，各站派出所都搬进了楼房，达到了宾馆化管理的标准，并配备了统一的桌椅、被褥，还建设了淋浴室；人员素质也大大提高，现在全部干警都是大中专院校毕业生。虽然条件好了，但随着客流量的增大，我们的工作量和工作难度也随之加大，特别是格拉段开通后，我们的工作战线也随之拉长，从过去的1100多公里到2200多公里。这对全公司800多名干警来说，既是机遇也是挑战。我们深深地感到，要不断加强自身素质建设，努力做好铁路公安工作，认真维护铁路秩序，为确保青藏铁路畅通无阻，实现列车安全正点到达贡献自己的力量。”

    最后，李宝山充满深情地说：“青藏铁路即将全线通车，我们任务将更重了，工作难度将更大，但我们的心情特别好，劲头特别足，因为，青藏铁路的明天会更加美好！”(青藏铁路网)

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来源：中国经济网

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坐火车游西藏全攻略

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青藏铁路通车在即，坐火车逛西藏，7月1日后不再是梦想，且听来自国旅总社的旅游专案细细道来。

    ●从西宁到拉萨：硬卧600元

    据了解，目前西宁———格尔木———拉萨普通列车运行时间已确定，预计晚上从西宁出发，第二天早晨抵达格尔木，再往拉萨开行时全部为白天时间，第二天晚上抵达拉萨，全程运行约20个小时。

    西宁-格尔木-拉萨的票价为硬卧600元，软卧1200元。目前西宁-格尔木正在修建复线，原有线路也正在更换长重轨，沿途不少车站如哈尔盖等站台都在扩建，以适应今年7月1日青藏线正式通车后的提速和客流增长的需求。

    专家介绍，过去旅行社组团去青藏旅游，仅成都到拉萨往返飞机票就要2400多元，再加上其他费用往往比出境游还高。青藏铁路开通后，速度快———时速140公里，区间大———每50公里一个车站，到西藏旅游将相当方便和实惠。

    ●进藏大本营：格尔木

    被称为进藏大本营的格尔木市位于昆仑山脚下的盆地边缘，海拔2800米，面积12万余平方公里，居住着汉、藏、回、蒙古等20多个民族，现有人口27万，其中城市人口16万，属典型的移民城市。现有四星级宾馆一座，三星级宾馆8座，二星级宾馆6座，国际旅行社1个，国内旅行社2个。该市可看的景点有盐湖、沙漠胡杨林、瑶池、纳赤台神泉、玉珠峰等。

    ●七大观光站台：可看到雪山的终年积雪

    据了解，青藏线沿途的观光站台将从9个削减到7个。原来传闻中的9个观光站台是：玉珠峰、楚玛尔河、沱沱河、布强格、唐古拉、错那湖、那曲、当雄、羊八井，其位置设定均为景色壮美的地点。“玉珠峰”观光站台位于昆仑山垭口下约30公里处，共有4条道岔，两个站台，一主一副。没有传闻中的500米那么长，主站台长约150米，副站台长约70米。在这里可以眺望昆仑山那些终年积雪、巍峨的群峰。

    ●最精彩的区间：从格尔木到拉萨

    青藏铁路最能体现特色的是格尔木至拉萨段，这也是最适合游客观光的区间。从格尔木出发到拉萨，路途仅需12个小时，乘车时间长短合适，在游客疲劳限度内，且都是白天行车，可以说是景随车移，美不胜收。

    从格尔木市往南向昆仑山进发，约50公里处，海拔就达3500米，约100公里处，海拔达4000余米，昆仑山垭口距格尔木市约160公里，它的海拔高度为4767米。从格尔木市开车行驶40分钟后就会完全置身于典型的青藏高原环境中，无论是窗外的景色和身体对海拔高度的感受，都会给游客发出强烈的高原信号———现在正行走在世界屋脊之上。

    ●目前最佳选择：从西宁出发

    但与西宁市相比，格尔木市交通不便，航班少，没有叫得响的景点，旅游设施的水准和接待能力也相差不少。因此，目前游客从西宁开始乘火车出发是最佳选择，尽管比从格尔木市出发要多出830公里，但这段路主要在夜间行驶，平均海拔也在3000米以下，对游客的视觉享受没有影响，也有利于游客的身体逐步适应高原环境。

    此外，周边如塔尔寺、青海湖、隆务寺等著名自然和人文景点都可成为在西宁住一夜或两夜游客观光的选择。